カマ＠自作派のブログ一覧

仕事が終わって、自宅に帰って
からの数時間の作業時間は、
本職以上に気合が入ってます（笑）

こんばんは（＾＾


今日の作業は、メーターのパネルにケガキ入れ→穴を開け　でした。

今はまだメーターが手元に無いので、
デフィの公式HPのメーター図面を信じて、メーターの配置はミリ単位で詰めました～。
メーター⇔メーター間の隙間は2～3mmしかありません。
もしメーターの現品が届いてパネルの穴に嵌めようとしたら、メーター同士が干渉して
入らなかったら、カーボンのパネルを壁に叩きつけるかもしれませんｗｗ

おのれデフィｗｗ


あっ、メーター類は全て注文完了しました。（´・∀・｀）ヾ
しかし、同一ショップで全てのメーターが揃わなかったので


・平野タイヤでコントロールユニット・油圧計・ブースト計を注文。
・楽天市場で油温計を注文。（ポイント3000円分使ったので、かなりお買い得に（＾▽＾♪）
・ヤフオクでEVC-Sとターボタイマーを注文。


ふぅ...、財布が一気に軽くなったな...（涙


あっ、どうでも良い事なんですが
メーターの価格なんですけど、平野タイヤが最安値でしたね！
ヤフオクプライスより、メーター一個あたり300～500円位
平野タイヤの方が安かったです。
メーターを新品導入される方はｵｽｽﾒかもしれません（笑）


あと、買うとしたらメタキャタですかね。
一応納期確認のメールはしたのですが、応答無し...。
メールで納期確認しろ　って書いてあったからメールで連絡したのに（＞＜；
明日、電凸しますｗ

レイアウト中なう。



ナビフード内のサイズに
2.4mm厚のカーボン板材を切って
仮装着。


このナビフード内にメーター類を入れます。
結構奥行きがあるので、リレーやコントロールBOXも余裕で入りそうですね！

↓使用する計器類はコチラ↓

メーカー　　　　　名称
ビリオン　　　VFC-MAX　　水温計・吸気温計
　デフィ　　　アドバンスCR　φ52油温計
　　〃　　　　　　　　〃　　　　φ52油圧計
　　〃　　　　　　　　〃　　　　φ60ブースト計
　HKS　　　　　EVC-S　　　　ブーストコントローラー
　　〃　　　　ターボタイマー　Type1

・・・・・・以上・・・・・・

予想外に、水温計代わりの
ファンコントローラーのVFC-MAXの径が大きくて（Φ68）
レイアウトの自由度が狭まってます。（－－；
しかも、ボタンがメーターのボディサイドにあるので、
埋め込み設置が出来ないという...（＞＜；

なので、メーター設定をした状態で埋め込むしかないですね～
使い勝手が悪かったら、何か他の案を考えますｗ



配置案は↑写真通りです。
ブースト計は、メーターフード左側に汎用ステーで装着予定。
会社から帰ってきてやっつけ仕事で仮レイアウトをペンで書いたので、
実際にどうなるかは？？？　　です。（＾＾；

みんカラの皆さんのメーター配置を見て勉強して、
変更するかもしれません。（笑）



追記
もしかしたら、油温と油圧のメーター径φ52→φ60でもイケそうですね。
マジックで位置関係を書き直してみよう...。

明日は午後からテックワールドさんのお店に行ってきます！
さて、1ZZ-FET化は　どうなるやら（＾＾；


今日は会社の新入社員歓迎会で呑みがあったので、
明日、二日酔いが出なきゃ良いのですが・・・（＾＾；

まず、会社に車を置きっぱなしなので取りに行く所から
全てが始まります。

二日酔い乙、寝坊乙にならないよう気をつけますｗ

費用を計算中です！



が、
結構、金額いきますねｗｗｗ
リアルでﾜﾛｴﾅｲorz





事の経緯。


①
ワイドボディ化によって重いホイールでパワーが食われてるので
補正の意味も込めてパワーUPしたい。
　
　　↓

②
パワーエンターのターボKitの導入を最初考えたが、
タービンの容量が小さいので高回転多用のサーキット走行に
耐えれるか不安なので一時保留。


　　↓

③
色々悩んでた所、タイミング良く、みん友のｽﾊﾟｲｼｰ君から
”中古のタービンキット売りますよｗ”
って話があったので即効で食いつきましたｗｗｗ　Hit!!ｗｗｗ

　　↓
④
譲ってもらったターボキットを調べた所...


　




トップシークレット製
　
　トラスト　T517Zタービン仕様ボルトオンターボKit
　\368.000

　＆
　
　専用インタークーラーKit
　\118.000





だという事が判明しました。
しかも前オーナーのタービンオイルリターン用加工済みオイルパンも付属！

合計￥500.000相当です！　至れり尽くせりKitでしたが驚きのプライスで
売ってもらいました　感謝です♪　（＾＾


　　　↓
⑤
では、実際に取り付ける為には後どれ位金額が必要なのよ？　　
って訳で電卓を弾く。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←今ココ



・とりあえず、タービン自体がヤレてるのでOHせずに新品購入？
　トラスト　S14タービン交換Kit　T517Z　　定価￥241.000　→最安値￥155.000？

・アクチュエーター制御の為、ブーストコントローラーを購入？
　HKS　EVC-S　　　　　　　　　　　　　　　　定価￥37.000　→最安値￥31.000？

・ついでにターボタイマーを購入？
　HKS　ターボタイマー　Type-1　　　　　　定価￥16.000　→最安値￥13.000？

・ブースト6ｋ以上に対応させる為、インジェクターを交換
　1JZ-GTE用　4本　　レべリング＆OH済　　　定価￥？？？　→　￥25.000

・燃料の供給に安全マージンを取る為？燃料ポンプ交換？
　アリスト　2JZ用　燃料ポンプ　　　　　　　　　純正部品￥25.000

・ターボ化によってフルコン導入？
　アペックス　MR-Sターボ用　P-FC　　　　　定価￥11.0000　→最安値￥90.000？

とりあえず、ターボを組むだけなら、これ位は必要かなっと
計算してみました。
ネット最安値で買い集めたとしても、合計￥339.000　orz

高けぇ...＞＜；

まぁ、↑の方で書いてましたが、
パワーエンタープライズ製のターボKitだけで新品で￥350.000位しますし、
トップシークレットのターボKitだったら￥500.000なので、
トータル的に見たら結構安くなってると思います（＾＾；

↑そう思い込まないと心が折れそうです


で、実際には細々とした部品や取り付け工賃とECU現車合わせの費用が掛かるので￥450.000以上…？（滝汗

しかも、最終的にサーキットスペックまで車を仕上げようと思ったら
冷却系を煮詰めないといけないですし・・・


実は金持ちなお嬢様が許婚で居るとか、
宝くじで一等が当たるとか
そんな超展開希望♪


まぁ、無いわな orz