CBA-R35 updated クルマが速く走るためには？①

みなさん、こん○○は。

気が付けば4か月も放置していました。
放置してもとくに何も起きませんが。

R35もビッグマイナーを受け、ちらほらと街中で見ることが多くなってきました。
とはいえ、「最新のGT-Rが最速のGT-R」なのかどうかは、私には分かりません。

というわけで、初期型GT-Rを実際に所有していて、思うことを書いてみようと思います。

クルマが走るために必要なものは、タイヤです。
昔はガソリンも必要だと思いっていましたが、今では動力源さえあればとくにガソリンに限りませんね。

画像はF1のピレリタイヤです。
紫のタイヤがなんとも刺激的で好きです。

さて、市販から9年が経とうとしているR35 GT-R。
イヤーモデルをうたっているこのGT-Rはメーカーが本気で開発しているので、アップデートを旧型モデルに採用するときの参考にできる、と個人的には考えています。

で、タイヤです。

歴代R35 GT-Rで最もハイグリップなタイヤはどれか？と考えれば、間違いなくGT-R nismoのタイヤでしょう。

このぶっちゃけ「雨の日関係なし、ドライグリップのみ、耐久性は考えない！」という潔いタイヤをはかせてきたところに、日産の本気を感じます。

このタイヤのグリップを使い切れるジオメトリー・ダウンフォース・パワーを与えたのが、GT-R nismoと考えることもできると思います。

ただ、このGT-R nismoは初期型GT-Rとは似ても似つかぬ代物。
何から何まで違うのがどうしようもないところで、あまり参考にはなりそうにありません。

そこでもう一つのNR1ユーザーが、
R35GT-R Track Edition engineered by NISMO。

こいつはエアロも控えめ（フロントワイドフェンダーですが・・・）、エンジンはノーマル、足回りはしっかりnismoなチューンで、なにかと参考になりそうな存在。

というわけで、R35史上最もハイグリップと考えられるタイヤを装着しつつ、エンジンパワー・エアロは比較的初期型GT-Rにも共通するものを感じられる
R35GT-R Track Edition engineered by NISMOのジオメトリーを参考にすれば、アップデートに成功するのではないのかと考えたわけです。

まあ、足回りのパーツは調べればわかりますから、変更点は詳細は割愛します。
それにしても前も後ろも違う違う。
ここまで変えてくるか？とも思う。

逆にタイヤがコンサバになったモデルではパーツが一部初期型に戻されていたりするのが興味深かったりもします。

まさにタイヤのグリップがあればこそのパーツ、みたいなのがてんこ盛り。

走りを求める初期型ユーザーにお勧めです。