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　オーバーホールの過程でクーラントエア抜き兼実験として、普段とは違う吸気・遮熱処理で走ってみたデータをとってみました。

　普段のデータとして、うちのＮＡ８ＣはＡＲＣチャンバーに毒キノコタイプエアクリ直付けの圧力制御式というところが、今回の実験の共通部分。
　今までは、その状態にエキマニ遮熱板をエキマニ付きじゃなくてヘッドカバー～サイドフレーム間にアルミの薄板を渡して、エキマニ側に断熱塗料塗布。エアクリ直上に吸気ダクト外付けして大体の吸気温度が外気温＋１０～１５度。吸気温度計は毒キノコ内部にセンサー設置です。この状態で街乗り全域リーン・全開踏んだらざっくりＡ／Ｆ12.5～12.3ぐらいでセッティングしたデータでちょい乗り。

　いつもと違うのは、純正のアンダーカバー＋エアダクト（バンパー～コンデンサー間のプラスチックのやつ）レス自家製エキマニ遮熱板レス、ついでにラジエターのアッパーカウルだっけか？上に被せるやつもレス。という状態で、どんな吸気温度・Ａ／Ｆになるか実験。

　まず、実験時の気温がこの猛暑でセッティング時とはだいぶ違うことを前置きしますが、メガスクには温度補正が最初から理論気体の値で入っています。理屈の上ではどれだけ吸気温度が変わってもＡ／Ｆは変わらないはず。

　実走してみると、アイドリング～超低速＆低回転域は普段よりＡ／Ｆで１～２濃いめ、2500回転くらいの街乗りは同じ、４０００くらいまで急激に薄くなって、４５００超えたらＡ／Ｆ計がリーンに振り切りそうになりました。吸気温度は、外気温が３０度弱で５０度～５５度くらいだったので、普段よりはだいぶ高い温度だったようです。

　んで、問題になるのは燃調いじってないのにＡ／Ｆがリーンに振り切ったという点。Ａ／Ｆ計に異常が無いとすれば、実際の噴射量が絞られてるということになるので、考えられることは実際にエンジンに入る吸気温度と、温度計の指示値の差。温度計が実際よりがっつり高い温度を指した場合、今回の条件だと燃料は１割ぐらいは削られる勘定になるので、これで説明がつくかな？と。遮熱をきっちりやる・やらないの功罪はともかくとして、現車セッティングをとった状態から吸気系をいじるとこういうところで燃調を狂わせることがあるんだな、と勉強になりました。・・・まぁ今回は排カム流用直後ってこともあるんですが、それでもノーマルコンピューターで壊れないって噂の排カムがこの空燃比は無いだろうってことで、今回は「吸気温管理大事」ってことでオチをつけておきます。

　十勝のSUN耐チャレンジ中の銀色号、前回の不甲斐ない状態からバージョンアップすべく色々整備中です。現状はまだ作業進行中ですが、モチベ維持のために中間報告アップします。

　まずＧＴウイングステー補強しました。トランク天板だけだと剛性不足で、ペコペコ動いてしまいます。セオリー通り裏板入れて補強しようかと思いましたが、裏骨に思いっきり干渉する位置に足を落としているので、だいぶ裏骨を切り飛ばさなければならず、トランク自体の剛性が悪くなりそうで却下。お店と相談した結果、セオリーの裏を行く「表面に補強板追加」としました。

　

これはこれでかっこいいと思う。

現在進行中なのが排気カム流用＋タイベルその他交換。
　

　走行距離が19万キロを超えたので、2回目のタイベル交換と合わせてやっております。
タイベル、水ポン、フロントクランクオイルシール、カムオイルシール、バルブステムシール、ヘッドガスケット、ＩＮ＆ＥＸマニガスケット辺りを清掃しつつ交換中です。次戦までの時間と相談ですが、走らせて問題が無ければ12穴インジェクターも用意してあるので交換するかもしれません。もっと余裕があればミッション降ろしてリアクランクオイルシールも換えたい。

　ラジエターも降ろしたので、そのスペースに入り込んでせっせと作業してますが、はたしてちゃんと走るかどうか心配です。それに、カム流用でどれだけ燃料増やせるのか今から楽しみです。

　次戦８/５頑張るぞー