高価な軽自動車を作るのは難しいが

日本独自の規格、軽自動車。

その昔は３６０ｃｃから始まり

５５０ｃｃを経て現在は６６０ｃｃ。

この排気量の自動車が

多数走っている国は少ないです。

タイのトクトクは二輪車が荷台を牽引しているようなものです。

日本はリッターカーをスケールダウンしたような

クオリティの高い車両を製造販売しています。

デッドニングとスピーカー交換作業を行って感じたことは、

クルマをコンパクトに作る難しさです。

パレットのデッドニングやスピーカー交換作業の参考になる例が

多くないので、ワゴンＲやルークスやスペーシアの作業例を

良く参考にします。

ある時ソリオの作業例を見て、排気量が大きくて車格も大きければ、

随分と設計が楽で各種作業がやりやすいことを知りました。

リッターカークラスを軽自動車にスケールダウンするのって

大変なことと思うし、製造コストも割高になります。


逆にそうやってコンパクトで高性能な軽自動車を作れる技術は

様々なところで生きてくると思います。


軽自動車の規格があり、その規格で高価なクルマを作れる技術があるから

現代や起亜など韓国車が日本市場に参入できないのかもしれません。

韓国は昔の３６０ｃｃの様な装備の軽自動車ならば作れるかもしれませんが、

タントやワゴンＲやＮボックスのような軽自動車の規格の中で

２００万円程の軽自動車を作って売れる技術や販売力はないです。