空のジュウザのブログ一覧

常磐自動車道を走って感じたこと。一般的なことです。

行きと帰りで同じ加減のアクセルワークで出るスピードが違いました。

北よりも南へ向かって行く時の方がスピードが出た。

ターボをブーストさせず負圧がゼロの状態を保っていると、

行きは８０ｋｍ程度しかでないのに、

帰りは９０ｋｍ程出る。これはなぜか？

単純に北風の影響だとだと思います。


短距離ならば何の影響もないと思いますが、

これが長距離となると話は変わってきます。

燃料消費が相当変わってくるでしょう。


高速道路でターボをブーストさせず走行するのは結構面倒です。

負圧ゼロの状態を保つのはアクセルの踏み加減と副変速機の切り替えを

手際よく行う必要があります。

パレットだと負圧ゼロのアクセルだと、８０～９５ｋｍで巡航します。

すると追い越し車線の走行は行いません。

２つの車線を上手く切り替えて他のクルマの邪魔にならないよう走ります。


どの程度燃費が変わるのかを見極めたいので

しばらくブーストさせず走行します。


もちろん危険回避や流れに乗るためにターボはブーストさせます。


ターボをブーストさせてガンガン走る方が楽しいです。

でも給油の度燃費の悪さを嘆いていました。

それが故に今回のブーストさせない低燃費走行を

試してみようと思った訳です。


つまらない走りではありますが、

その走行で燃料計や水温計の針がいつもと違うところを指していると

ターボのブーストは控えよう、と思ってしまいます。


結果を分析して意味がないのなら、

ターボをガンガンブーストさせる従前の走りに戻す予定です。

年末この時期どこも駐車場は混雑しています。

駐車スペースを探すのに苦労します。

やっと見つけていざ車庫入れとなると、

混雑している時は特に車庫入れが難しく感じます。

車庫入れも得意不得意がありますね。

車庫入れを特に苦手としている方は

この時期大変運転しにくい時期だと思います。


車庫入れしにくい場所に駐車スペースが空いて、

後続のクルマが大勢いいて、

しかもその方が運転するクルマは大型の一BOX、

更にその方は車庫入れが大の苦手。

何をためらっているのは動こうとしません。

やっと動いたと思ったら駐車中の横のクルマに接触しそうになる。

繰り返し車庫入れ動作を行うこととなる。

そうなると、その一帯が大渋滞します。


バックモニターが付いていると車庫入れが楽になるのですが

独特の映像感覚があってなかなか慣れません。


車庫入れはクルマの運転の中でも難易度が高いと思います。

永遠の課題かもしれません。