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フォグランプをＨＩＤにしました。

それ程使用頻度がないのに片方が点灯しなくなりました。

原因は、早くもバーナーが切れてしまったこと。

走行中に切れたわけではありません。

ガラス部分が自然に劣化しバーナー内部に空気が入ってしまったと思われます。

何とも柔なバーナー。

よって、バラストとバーナーを撤去し

元のハロゲンバルブに戻しました。

取付とは違い、ほんの数十分で作業は完了しました。

フォグランプはハロゲンバルブで十分です。

パレットを購入した店で六ヶ月点検を受けました。

どこも異常は無かった、

と言いたいところでしたが、

後付のＨＩＤが片方点灯していないのが見つかりました。

前照灯ではなくフォグランプなので実用上は差し支えありません。

このフォグランプは前照灯に比べ使用頻度が格段に少ないのです。

なのに故障とは、何とも情けない。

現在調査中ですが、もしかしたら早々とバラストが死んでしまった可能性が考えられます。

単なる接触不良であることを祈りたいです。

キットが約１万円。取付に３時間。それがこの有様。悲しいです。

ＡＰＥＸ　REV/SPEED　ＭＥＴＥＲですが、

常時電源から電源を取っているのは暗電流の原因であると結論付け

今回独立したバッテリーを搭載しそこから電源を取りました。

橙色と黒の端子をバッテリーに接続。

これで多少は負担が減るだろうと思いました。

ところが、いざクルマを走らせてみると、エンジンの回転数はゼロのまま。

つまり橙の常時電源を取る端子は、

同時にエンジンの回転数の情報も取得する役割を持っているという訳です。

残念でした。上手くいきませんでした。

また元に戻さなくてはなりません・・・。

パレットの安電流に悩まされバッテリーカットターミナルでこまめなカットをしています。

アペックスレブメーターがそれなりに電気を食っているので別電源化を検討していますが

カーオーディオが電源の馬鹿食いをしている可能性が考えられます。

あんなのアルカリボタン電池などでメモリー保持するようにすれば良いと思うのですが。

イモビライザーは仕方がないとしても

キーレスエンジンスタートシステムはそれ相当な電力消費をしていると思われます。

私は従来のキー差込の方が好きですね。

劣化してしまったバッテリーですが、丸一日充電器を接続していたところ充電が始まっていました。

バッテリーに耳を近づけてみると「ブクブク」と音がしています。

傾けてみると「ゴボッ」という大きな音がしてたくさんの気泡が出てきました。

バッテリーが無事生き返りました。電圧を測定すると１３．５Ｖありました。

このまま丸一日充電を続け、充電後保管しています。

使用を始めてそれ程時間が経っていないバッテリーは、

上がっても生き返ってくれるようです。