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フォグランプですが、HID化したものの１年経たずにバナーが故障。

ハロゲンに戻したことがありました。

お金も８千円かかったし、

取付の手間もバラストの取付位置に苦労しかなりのものでした。


LEDは特殊ガスを封入したガラス球ではないため

普通の品質であれば物理的な劣化には強いはずです。


ヘッドライトもLED化を検討することにしました。


まだヘッドライトは普通に点灯しているのでしばらくはこのままにしておきますが

いずれ破損または劣化するはずなので、購入候補は考えておきます。

LEDフォグランプの出始めの頃

「単なる低輝度ファッションライト」

という意見が投稿等でありました。

そのためLEDを選択肢から外し

ハロゲンのフォグランプをHID化しました。

取付けにはかなりの手数がかかりました。

一番苦労したのがバラストの取付位置でした。

それでも何とか取付けを済ませました。

すると、一年も経たずバナーが壊れてしまいました。

バナーのガラスに薄いところがあって外気が入り

壊れてしまったのです。

真っ黒なバナーを見て愕然としました。

取付に半日を要する大変な交換作業と購入費用が無駄になりました。

大変がっかりしました。大失敗でした。


元のハロゲンに戻しましたが、

消費電力の多い私のパレット。

ヘッドライト並みの消費電力であるハロゲン球、

積極的にフォグランプを使う気がしません。


先日アップガレージでLEDフォグランプが廉価で手に入ったので

近々取り付ける予定です。


今後フォグランプをHID化することはないでしょう。


こういったトラブルが考えられる以上

私の車両整備の基本は、全て自らが作業するポン付けです。

以前は丸目のライトが主流でした。

昭和５０年代を境に

丸目ライトは減っていきました。

例として

画像にあるスカイラインジャパン。

登場した時はこのように丸目のライトでしたが、

マイナーチェンジした時は角目に変わりました。

すると、角目のキットを取り付けて

角目に変更する例が多く見られました。


角目の方が良いデザインですね。


丸目と角目が両方あるクルマで

丸目も良いと思われるのは

１１７クーペくらいでしょうか？

丸形ヘッドライトが主流の頃

シールドビームという

ヘッドライトの規格がありました。

要するにバルブとレンズとリフレクターが

一帯となったヘッドライトです。

大きな欠点は、

バルブが切れたらバルブのみならず

レンズとリフレクターも

丸ごと一緒に交換しなければならない

構造となっていることです。

また、レンズが割れると

充填しているガスが抜けるため

バルブが使えなくなります。

この場合もやはり交換となります。


現在はハロゲンライトやHIDが主流なので

シールドビームをクルマはありませんが、

旧車で指定のシールドビームしか

装着できない仕様のクルマがあると思われます。

カー用品を整理していたところ

LEDデイライトが出てきました。

他のクルマからの視認性を良くするため

装着していたのですが、

車検時ディーラーから外すよう言われ

渋々撤去しました。

装着しているクルマも多い中なぜダメなのか？

きっと後付だからダメなのでしょう。

二輪車の後付セパハンや集合マフラーと同じ理由かも知れません。


検討の結果、破棄することにしました。