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ボンネットを開けてびっくり、

加工済みのインタークーラーからブローバイガス漏れの痕跡がありました。

ブースト圧の上がりが今一つの感があり、気になっていました。

やはり、高圧のかかる部位は加工が難しい。

きちんとした加工をするのは素人には無理なのか。

インタークーラーをどうケアするか、

もしくはインタークーラーを元に戻すか、

これからネットで情報を取得して判断します。

ZERO-1000のパワーチャンバーパレットSWターボ用

をやっと手に入れました。

定価の半値で売られていたので、今度はすかさず買いました。



ZERO-1000のパワーチャンバーパレットSWターボ用の中古を

アップガレージで見かけたのはこれで３回目です。

それだけパレットSW用のパーツを見つけるのは困難なのです。

それはそうとして、明日以降に取り付けするのですが、

オイルキャッチタンクをどこへ移設するかが悩みの種でした。

いろいろと探してみると、ワゴンR MH23Sの場合、

皆後方に、ブレーキブースターの隣に取り付けているようです。

しかも、ブローバイガスホースをシリンダーヘッドに取り付け、

オイルキャッチタンクを経由してパワーチャンバーに取り付けているのです。

パレットSWターボの場合はインテークマニホールドへ

ホースを取り付けています。


従って、このパワーチャンバーを取り付けた際、

オイルキャッチタンクは後方へ持っていくつもりです。

あの邪魔なでかいエアクリーナーボックスが無くなるので、

後方への移設は可能となります。

ターボ車は圧縮空気を送る関係で

タービンからインジェクションの間が

大きく膨張します。

その関係でホースバンドを締め付けても、

いつしか大きく緩む傾向にあります。

今日は時間に余裕があり天気も良かったので

いくつかの簡単な作業を行いました。

そのうちの一つが、ホースバンドの増締めです。

タービンからインジェクションの間のホースバンドを

全部増締めしました。

一番緩んでいたのがインタークーラーと

インジェクションの間のホースバンド２つです。

増締めしにくい場所なのでちょっと手間取りましたが、



しっかりと締めました。もの凄く緩んでいました。

この作業後走ってみると、

アクセルのレスポンスが良くなって驚きました。

増締めはこまめに行う必要を感じました。

車検が済んだので、

洗浄したエレメントを装着しました。

走行下感じは新品のエレメントと同様な

スムーズな吸気で何の問題もありません。

何か問題あるのかなと思ったのですが、

何もなく走行できます。

交換時期が来るまで、このエレメントで走行するつもりです。


清掃できない、というメーカーの断り書きがありますが、

洗濯用洗剤で水洗いして乾燥させエンジンオイルを塗布して

装着したら普通に走行できました。

洗浄して何が悪いのか？と思いました。

別なところで洗浄したことを画像付きで書き込むと、

上から目線のコメントが付きました。

だから、無事走行しているのがより嬉しく感じます。

次はエアコンフィルターを水洗いしようかと思っています。

水洗いし乾かしたエアクリーナーへ

エンジンオイルを塗布しました。

オイルを塗らずに取り付けるよりも

オイルを塗る方がゴミを吸着

するはずですから。

オイルは歯ブラシを使ってエンジンオイルを塗りました。


車検に出したので、タワーバーを外してあり作業しやすいです。

なので洗浄しオイルを塗布した

エアクリーナーを取り付けました。

実際に走行してみたところ、

現在使っているエアクリーナーと、

フィーリングは全く変わりはありません。

新品に近い状態へ戻ったようです。


ということで、元のエアクリーナーには戻さず、

清掃しオイルを塗布したこのエアクリーナーで

今後走行することとします。