空のジュウザのブログ一覧

昔、友人とタイヤの話をしていた時

「岡本理研がタイヤを作ったら面白いと思うね。

同じゴムでもコンドームの会社が

自動車のタイヤを作るわけがないし。」


ところが、その岡本理研が本当に

自動車タイヤを作ったのだから驚きました。

RIKENというブランドで販売していました。


フランスのミシュランと合弁会社を立ち上げ事業展開していましたが、

現在ミシュランへ事業譲渡しタイヤ事業から撤退しました。


おそらく、コンドームのイメージが

強かったのが災いしたものと思われます。

本気で事業を営むのなら、全く別なブランドを作って行うべきです。


恐らく、収縮性のよい破れないタイヤだったと思います。

二輪車の画期的なテクノロジーとして

リアの１本サスペンションが挙げられます。

二輪車の典型的なリアサスペンションは、

２本のサスペンションで後部のフレームと

リアのスイングアームを支える形式ですが、

車体の中央に１本のサスペンションで支える形式が考案されました、

元祖はヤマハのモノクロスサスペンション。

RZ250かもしくはXT250に初めて採用されたと記憶しています。

この後ホンダはプロリンクサスペンション 、

カワサキはユニトラック、

スズキはフルフローター、

というという名称で開発が進み多くの二輪車に採用されています。

この形式のサスペンションの大きな特徴は、

ダンピングに減衰効果を持たせることができることです。


一方で前輪の方は、

フロントフォーク形式のままです。

というよりもこれに変わるシステムは現れていません。

モーターショーで前輪を駆動させるシステムの二輪車を

参考出品した企業はありますが、

現在のところ市販されていません。

もしかしたら、将来２WDの二輪車が誕生するかも知れません。

今回タイヤを交換しましたが、

いつもだとハンドルが劇的に軽くなる現象が起きるのですが

今回はありませんでした。

というのもパンクで交換した２本のブリヂストンのNEXTRYは

まだ車検に通る程度の溝を有していていたからです。

大変もったいないことではありましたが

タイヤの交換は４本全部まとめて行うべきなので

全て交換し廃棄しました。


別途ホイールを購入しパンク対策で

保管も検討しましたが、

良い状態で保管する場所がないため諦めました。

いざ使おうと思っても劣化していたのでは意味がありませんので。

かつて高嶺の花だったピレリ。

廉価版モデルが登場し身近な存在となりました。


来月車検を控えています。

スリップサインが出そうなタイヤがあったため

４本とも交換しました。

うち２本はまだ溝が大幅に残っています、

もったいないですが

４本とも交換しておくべきと思いました。


交換作業は自力では不可能なので

イエローハットでタイヤを購入し交換を依頼しました。

購入してから交換作業まで予約が混み合っていたため１週間待ちました。

作業時間は１時間数十分要しました。


走行のフィーリングは上々です。

更にどっしりと地面に足が着いた感じがします。

まだ長距離を走っていないし、

使い込んでいないので総合的な評価はできませんが、

期待できそうなタイヤです。

車検が来月なのでタイヤ交換をすることにしました。

４本のうち２本がパンクしたため途中で交換しています。

ブリヂストンのNEXTRYに交換していました。

溝はしっかりと残っていますが、

横に細かいひび割れが生じたため

元々あるものも含め４本とも交換することにしました。


ブリヂストンのNEXTRY、

劣化が早いものに当たってしまった、

大変残念です。


タイヤ交換の際は４本とも交換べきなので、

仕方がないですね。