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次世代テクノロジーとして期待されたロータリーエンジン。

四輪車はマツダがコスモスポーツ、サバンナ、ルーチェ、カペラに搭載。

その後RX-7、RX－８に搭載され現在に至っている。

一方二輪車は、ヤマハとホンダとスズキがプロトタイプを発表したが、

排ガス規制などロータリーエンジンを取り巻く環境が厳しく、

実際に市販に至ったのがスズキRE-5だけだった。


ロータリーエンジンの出力特性が大変良く

加速のスムーズさや静粛性は二輪車にとって大きなメリットであったが、

発熱量が大きく燃費が大変悪かった。


発熱対策としてスズキはエンジンオイルを冷却に用いる

油冷方式を採用した。

すなわち大きいオイルクーラーをエンジン本体の冷却に用いた。

この技術は後にGSX750Rにも採用された。


残念ながら発熱や燃費の悪さやエンジンの小排気量化が難しいことから

二輪車不向きなエンジンであるためこの後ロータリエンジン搭載の

ものは製造されていません。


一度乗っていたいですね、ロータリーエンジン搭載の二輪車。

どのようなエンジンフィーリングなのか。