空のジュウザのブログ一覧

ホンダVT250スパーダの後継ゼルビス。

４５馬力までアップしたエンジンは、

４０馬力まで下がり

今度は何と３６馬力までダウン。

しかも１本サスのプロリンクが、

昔の２本サスになってしまった。

そのサスのアブソーバーがあった場所は、

容量７リットルのコンソールボックスとなった。


ゼルビスは快適なツーリングが楽しめる、

ということをコンセプトに作られていました。

コンソールボックスもそうですが、

フックが多く付いていて荷物を積みやすくする工夫があります。

標準装備のハーフカウルは風よけにもなります。

カウルがあるとちょっとしたアクセサリーを収納できて便利です。


残念ながら、VT250のシリーズの中でも

ゼルビスは街で見かけた記憶があまりありません。

柔和過ぎるし、個性が感じられません。

打倒２スト車的なイメージがあってこそのVT250だと思います。

超高回転・超ショートストローク・１気筒８バルブの

NR500の陰を感じるVT250F。

オーソドックスな中に激しさのあるVT250F。

マイルドすぎる味付けなら、単気筒やOHC並列２気筒で十分です。