空のジュウザのブログ一覧

古いクルマは耐用年数の関係で

公道で見かける機会が減るのは当然です。

とはいえ、１１７クーペや古いスカイラインや

ＡＥ８６と言った旧車は時々見かけます。


でも、ポルシェ９２４は全く見かけません。

中古車市場にも出回っていません。

維持が難しいのでしょうか？

９１１とは違う

水冷４気筒のＦＲという当時のポルシェとしては異色の存在でした。


中古車の検索をかけてもほとんどヒットしません。

残念です。

高嶺の花、メルセデスベンツ。

でも１９０Ｅの２０００ｃｃなら

手が届くかなと思ったことがありました。

メルセデスベンツ唯一の２０００ｃｃで

中古で百万円台で購入できます。

購入の候補の一つでした。

残念ながら1992年で生産が終了です。

やっぱりメルセデスベンツの小型車は

メルセデスベンツにふさわしくないのだろうか？

もしかしたら売り上げが芳しくなかったのかもしれません。


結局妻に大反対されて候補から外れてしまいました。


機会があれば是非とも所有してみたいですね。

私が二輪車及びスズキアルトに乗っていた時

スパークプラグはプラチナまたはイリジウムのものを装着していました。

エンジンの始動が良く加速感も良かったです。

寿命も長かったです。

もちろん価格は数倍しました。


RZ250の時はプラグの寿命到来が感じられ、

プラグを外してみると電極の摩耗が目視できました。

７～８千回転がパワーバンドのため

プラグは随分と酷使されていました。

２万キロ近く走行して６回交換しました。


愛車がパレットになってから、

プラグを外したことは１度だけ。

点検ではなくただ興味本位で外しただけです。

プラグの劣化や寿命を感じることはありません。

車検の時１度交換した程度で６万キロ走行しました。

随分と長持ちするイリジウムプラグです。

一時期、プラズマチューニングとかエコボックスといった

いわゆるコンデンサーチューニングにはまったことがありました。

いろいろな製品を購入して試しました。

装着時は良い感じだったのに、

しばらくすると調子が悪くなり

外すと調子が戻る、

そんなことの繰り返しでした。


思うに、コンデンサーチューニングのパーツは使い続けると

軒並み劣化する、

ということだと思います。

劣化して逆に電気を余計に消費したり、抵抗になったりします。


それに気づいてから装着するのをやめました。


自宅の物置に、プラズマチューニングとかエコボックスが

寂しく放置されています。

もう装着することはないでしょう。

タクシーは仕事で走行しています。

道路事情も詳しいはずです。

交通違反で捕まって点数が累積するのは

運転手にとっては致命的な痛手です。

下手すると仕事が一定期間できなくなります。

給料も入ってこなくなります。

会社にも迷惑がかかります。

そんなことで自ずと運転には慎重に慎重を期しているはずです。

というか、そうしないとタクシー運転手は務まりません。


そんなタクシーの違反を東京都中央区で複数回目撃したことについて

私はこう思いました。

「警察の取り締まりは強引で卑劣極まりない」

重箱の隅を突っつくような取り締まりであると確信しました。

そういうレベルでの取り締まりだからこそ

運転のスペシャリストたるタクシーが

交通違反で切符を切られた、と。


私がその場を運転していたら

恐らく私も違反で切符を切られていたことでしょう。


私は都心区へクルマで絶対乗り入れないことを心に決めました。