空のジュウザのブログ一覧

様々なオートバイがある中

これぞオートバイという名車を挙げるとすれば

このカワサキＺ４００ＦＸだと思います。

この重厚なフォルムはまさにカワサキならではのデザイン。

鉄の馬とか戦車とも比喩されました。

もともとＺ５５０ＦＸとボディが共通だったので

車重が重く軽快な走りではありませんでした。

最高出力が４０馬力とパンチに欠けるものはありますが、

トルクのあるエンジンは非力さは感じられませんでした。


残念なことに暴走族のお気に入りバイクであったため

悲惨な改造を施したものも多く見られ、

盗難される車両も多かったです。


後継のＺ４００ＧＰが発売されても

人気は衰えず販売が続いていました。

世界で初めてターボチャージャーを搭載した市販車は

BMW2002 Turboです。

そもそもエンジンメーカーとして

プラット＆ホイットニーの下請けから始まり

高性能の航空機エンジンをメッサーシュミットやフォッケウルフ

などの戦闘機メーカーに提供してきたＢＭＷ。

更なる高性能を求めターボチャージャーを先駆けて市販車に搭載しました。

ＢＭＷは第二次世界大戦時既にターボチャージャーを制作し

フォッケウルフに搭載するなど既にそのノウハウを持っていました。


残念ながら、BMW2002 Turboは

制御のない機械式インジェクションと

インタークーラー非搭載のため燃費が悪く、

このモデルは生産終了となりました。

ヤマハは乗用車市場に参入を表明していましたが、

しばらく見送りのようです。

現状では採算が取れないとか？です。

本田技研とスズキは乗用車を市販していますし、

川崎重工は乗用車は市販していませんが、

大型特殊自動車を販売しています。


ヤマハも公道を走行しない４輪車は製造しています。

もっとも、ヤマハは自力で乗用車を製造する技術を既に保持しています

エンジンには定評があり、

トヨタの主力車に大排気量のエンジンを供給しています。


製造には問題ない、

でも販売して利益をあげるとなると話は変わってきます。

そうしてヤマハは乗用車の販売を見送ることとなりました。


やる気になれば、トヨタからＯＥＭ供給を受けたものに

ヤマハのエンブレムを付けるなり

ヤマハ独自のチューンを施して販売することだってできるはずですが。


それはともかく、ヤマハの乗用車の市販には興味があります。

果たしてどのようなものを投入してくるか？

RZ250など一時期隆盛を極めた２ストロークエンジン。

４輪車の世界では軽自動車にのみ搭載され

排気量が６６０ｃｃにアップされるのを期に

その姿を消していきました。


スズキが唯一５５０ｃｃの軽自動車に２ストロークエンジンを

搭載していました。

フロンテ、セルボ、キャリー、ジムニー、アルトに搭載されていました。


瞬発力はありますが、

燃費が悪く、トルクがないなどメリットは少なく

４ストロークエンジンに取って代わられていきました。


SJ30系ジムニーを最後に４輪車２ストロークエンジンは

姿を消していきました。

今後もう搭載されることもないでしょう。

大昔ヤマハはオフロードバイクのXT２５０に

DOHCエンジンを搭載したモデルを発表しました。

それを見て皆「オフロード車にツインカムはいらない」

と言っていました。

確かに不整地でDOHCエンジンが威力を発揮できるか

疑問の思えます。


ところが、オフロードバイクは車重が軽く

単気筒エンジンのためスリムのため

バイクの宅配業者に気に入られ

都内の狭く渋滞した道で威力を発揮しました。

低速からの加速が良くて渋滞の中を機敏に走れるので

まさに宅配向きです。


そんなXT２５０T、オフロード車なのに

不整地よりも舗装道路の方が

向いていたのかも知れません。