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電気自動車が普及すれば

現在のガソリンエンジンが廃れるというか

ガソリンエンジンを淘汰するために

電気自動車を開発しているわけですね。


廃れた技術として、かつて蒸気自動車が存在しました。

ボイラーで蒸気を発生させ、蒸気でピストンを動かして動力にします。

ボイラーが必要なためコンパクトにはできず、

蒸気は鉄錆が発生するので

錆防ぐをメンテナンスが必要なため廃れました。

エネルギー効率が悪いシステムです。

乗用車には向いていませんが、蒸気機関車は数は少ないと言え現役です。

石炭以外、薪でも走れるのでアフリカでは今なお重宝されているとか。


ボイラーを小型化できてボイラーの熱源を工夫すれば復活できます。

ピストンやシリンダーをステンレスで作れれば錆びなくて良いですね。

ボイラーの熱源は？電気が良いですね。

原子力を使えば？原子炉の小型化はもちろん必要ですが、

それ以前に、事故が起きた時のことが心配です。

今は死語となっている、ノッキング、

そしてノッキング音。

マニュアルシフト車で

高いギアに入った状態で、

アクセルと踏み込むと、

カラカラカラ、と言う音が聞かれます。

オートマ車では通常お目にかかれない現象です。

二輪車でも高いギアに入っている時に発生することがありました。


吸排気系を相当いじり回したと思われるAE86が走っていて

けたたましい排気音を立てながら近づいてきました。

そして曲がり角でノッキング音を立てていました。

懐かしい音だな、何年ぶりにこの音を聞いただろうか。

そもそもAE86を見かけること自体も珍しいのですが。

ノッキング音もまた珍しい。


混合気が薄くて高温で異常燃焼する時に発生する音で、

エンジンにとって良い影響はありません。

ひどい時はプラグが焼けただれたり、ピストンに穴が空くこともあります。

エアクリーナーはサイズが異なるのは

排気量が違うから仕方がないにせよ

エアコンのフィルターは

大きさと形状を統一できないか？

なんでわざわざ、形状やフィルターの設置位置を

車種によって千差万別にするのか？

生産性を考えるとある程度大きさを揃えた方が、

生産効率が良いと思うのですが。

価格だって抑えられます。

バッテリーがある程度大きさが決まっているのは良いことだと思います。

互換性があって商品選びが容易です。


面白いですね、エアコンフィルターの微妙な大きさの違い、

三菱コルト、日産デイズ、スズキパレット、

互換性云々どころが、サイズが微妙に違います。

なんでわざわざサイズを小刻みに変えるのか？

不思議です。

バッテリーを交換しました。

交換して思ったのが、

この場所から移設してサイズもアップしたい。

４０ではなく５５を積みたい。

でも現状では移設困難です。


バッテリーがエンジンルームにある必要はないと思います。

こんなくそ暑いところへ設置して寿命を縮めているだけです。

できれば助手席の下辺りに移設したいですね。

サブバッテリーは後方に設置しています、

果たしている役割や重要性は違いますが。

バッテリーやインタークーラーも

夏場はエンジンルームの熱の影響を受けて無用に熱くなっています。


バイクはエンジンから離れた場所にバッテリーやラジエターリザーブタンク

が設置されています。

だからエンジンルームに置く必然性は何もないのです。

スバル・シフォンなど

設計の新しいクルマは、

電子制御が多すぎて困惑しました。

便利で有り難い部分もありますが、

電子制御に依存しすぎでは？と思う次第です。

クルマが勝手に何でもやってくれると、

運転能力が退化していざというときに危険回避が難しくなります。

運転しなくても運転できてしまう錯覚に陥ってしまいます。

クルマに乗るのは運転することが目的なのに

運転以外のことの方に比重が高くなっても

運転ができてしまうのは如何なものか？

運転中にメールを打ったり、ゲームで遊んだり、通話したり、とか。


右折車に譲っても先方がゲームやメールで気づかなかった、

そんな話を聞いたことがあります。

右折車の後ろで待っていて、右折できそうなのに他に気を取られていて

右折しないクルマに遭遇したことは何度もあります。


私はマニュアル車で電子制御のないクルマに乗りたいです。


音楽は聴きますが、それ以外のことはせず、

運転に集中する、運転することが一番楽しい。

それが私のカーライフです。