青き群馬のブログ一覧

皆さんの近況やら　も知りたくて、みんカラのブログへの投稿を呼び掛けている身ですが、私自身がこの有様。イカンですねぇ～。

この間も我がカーライフはいろいろ有りました。

10月には456でGTに向かう途中、1000m林道でミラー同士の接触事故。"超青馬号"は「青ビニールテープ補修」。機能に問題無く、目立たないので、1か月半以上そのまま走行。が、本調子では無い部分も有って、例年より早めの11月中に悪魔ファクトリーにドックイン。
アクア”黒フィン号”は、11月末にスタッドレスに換装。それを見ていたかの様な降雪。そして、志賀の顧客対応へ。これが楽しかった！新雪・圧雪・シャーベット・凍結。路面は七変化。都会の高級4WDや地元の軽四4WDをFFでブチ抜きまくる。トラクションコントロールのインジケーターは瞬きまくり。パーキングブレーキがサイドのレバーだったら、もっと速くて、楽しいのに。
そしてS”月面岩号”も先週にはスタッドレスに。ファイナルの影響で、吹け味が変わります。楽しくは無いけれど、致し方無い。下面は防錆コーティングをやり直したのですが、乗る度に下部洗車です。今期はバルブクリアランス等を診てもらおうかと。15万Kmを超えましたので。

さて、周囲を見ていると、相変わらずトラックの粗暴さが・・・。どうして追越車線を低速で占拠し続けるのか？頭悪すぎ。
そして今日見たのは高速でオープンにしているロードスター。ディフェーザーを活用しても前日降雪の雪解け水による水しぶき、さらには塩カルしぶきは一定かぶるのでは？そしてトンネル連続の区間。内装に、乗員によろしく無いと思うのですが。まぁ　酔狂と言うことでしょうか。これも個人のカーライフ。

春までは大人しくして、来シーズンのための準備、蓄積にしよう！っと。
”空遊び”も寒さで不人気期間。が、若い人達はご活発。その面倒を見るのが喜びかな？

今月はＳの車検、社有車のアクアも車検にて、代車三昧でした。

まず、Ｓの代車はMove。MOMOのステアリングとか、恐らくトップグレードかと。装備も凄くて、バックモニターとか、Ｓには無い装備が沢山。ターボなので、加速も十分です。以前、ディーラーに借りたノンターボのN-BOXは危険と思ったけれど、これなら文句無しです。軽くて背が高いので、横風には弱いな。が、軽四としては、装備も含めて重いのかなぁ。燃料ゲージがドンドン下がる。で、返却時に満タンにしたら、10Ｌ程しか入らなかった。タンク容量20Ｌ+？そりゃ　ゲージが下がるワ。燃費そのものが悪い訳では無い様です。

アクアの代車はなんとＰｒｏＢＯＸ。(笑)「代車は何でも良いですヨ。」と発信したけれど、文科系の営業会社に貨物車、4ナンバー。なのだけど、それが楽しくて興味が沸く。以前、乗っていたカローラと同一？と思ったが、かなり違い、ドライバーズシートは”仕事場”。B5くらいのテーブルとか有って、「ここで伝票書くのか？」の素晴らしい徹し方。各種電源・収納・ホルダー・・・。なるほど　を見せてもらいました。

さて、車検を経て戻って来たＳを観察し、高峰での確認も終えました。E/gオイルも別途、交換。いつになく調子が良い。それ以上にデフオイルのマッチングが良くて、”今後はこれ一択”な好印象です。
タイヤは初めてのAD09。非対称で裏組も出来ないので少々不安でしたが、予想以上に奇麗に減ってます。まぁ、長年　自身で考察してきたアライメント。私の走り方に合っているのでしょう。
今日はGTでＩさん購入の白パールＳをじっくり拝見。走行距離は我がＳの半分。若きＳ乗りと愛車。今後が楽しみだなぁ。

楽しきカーライフが続いています。紅葉を楽しみ終わると落ち葉で路面が・・・。
そして、白い悪魔がやって来る前に、もっと楽しまねば。

安定したカーライフが続いていましたが、Ｓにトラブルが発生し・・・。

いつからか、ルームランプ不点灯となり、ほっておいたのですが、3月に生涯初のキーのとじ込みをして、JAFのお世話に。ディーラーの見立てでは”ルームライトユニットの交換”でしたが、結果としてはセキュリティー関連でした。つまり、キーシリンダーで開錠したら直ったのです。
暫くは問題無く作動していましたが、また3か月で不調に。で、叩くと復活するような状態。先々週末、フライトを終えて帰宅・駐車。ルームランプは点かず、叩いてもスイッチを弄ってもダメ。諦めました。よって、この時点は不点灯です。

さて、先週金曜の夕刻。予約した床屋に向かおうとすると、リモコン不反応。で直ぐにシリンダーで開けてルームランプスイッチに触れると、スポットマップランプがオンになってました。もちろん、スターターが回る訳も無く諦めて、三号車（ブリヂストンの3速MT）で床屋に。土曜は事務所の移転立会でしたが、昼までに終わったので、保険会社のロードサービスを呼びました。　他に迷惑を掛けなかったのは幸いです。
E/gそのものはジャンプスタートで難なく始動。が、”カラカラですね”の言葉の通り、アイドルも安定しない。5分程付き合ってもらい、アイドルの安定を視て帰還いただく。さらに5分ほど2000rpmで固定し、復活と思ったが・・・。
A/Cなどもっての他だが暑いので、空調のファンを2/8入れるだけでアイドル不調に。慌ててスロットルを足す。ウィンドーの上下でアイドルがヤバイ。そのまま「暫く走って、充電しよう。」と考え、行き先は少しでも涼しい所へと”浅川のループ橋から飯綱高原”へ　と。

走り出すと、駐車場内で舵角を与えただけでパワステの警告灯が点灯。イヤー、2000年以前の設計でも、やはり電気の塊なのね。スロットルを足し、半クラで調整。大通りに出る交差点の赤信号でスロットルを放し、ブレーキを踏む（ブレーキランプ点灯）で、アイドル不調！ヤバイヤバイ。慌てて変なＨ＆Ｔで凌ぎ、完全停止はサイドブレーキで。停車中に空調ファンもオフにし、全てを充電に振り向ける。その後も信号待ちでも変なＨ＆Ｔと、異常なアイドルで、周囲に迷惑を。
浅川のループ以降は信号は無いが、トンネルが！2つのトンネルを不灯火で抜けました。ゴメンナサイ。
飯綱を登り切り、駐車場で冷えたドリンクにありつく。E/gを切らないので、駐車中のバイカーが白い目で見ていた。
その後は超久しぶりの戸隠奥社まで行き、まぁ　前後が観光車輌なのでこちらも見物的に楽しむ。下に降りてコンビニでE/gを切り、チョコ系のアイスで精神を癒しました。　で、リスタートは問題無し。ホッとしました。

前週末朝も不安無く始動し、ピックアップが女性だったので、リクエストに応え、信号停止中に暫くぶりのオープンに。まぁ　3Kmくらいですが。
うぅーん、我がAP2もまぁ　イイお歳です。電気系とか、劣化が見えないし。気を付けねば。　教訓です。（精神的ダメージが大きいです。＜笑＞）

456が戻り、嬉しさと安定からか、ブログも更新せずに4か月！
この間も　陸に、空に、楽しんでおりました。(笑)

456は本調子では無く、悪魔さんに対応依頼中。しかしながら、十分にクルージングは楽しめるので、週末毎にＳと概ね交互に運行してます。やはり、Ｆ様の高揚感はスゴイのです。

Ｓは相変わらずですが・・・。”ＧＴ仲間”の２０代が、シビックのタイプＲを父親に譲り！Ｓ２０００のＡＰ２を手に入れたとのこと。
嬉しさも相まって、カフェＧＴの円卓で、ＡＰ２の先輩面をしてしまいました。
で今、言ったことが出来ているのか？ハッタリになっていないか？と、自問し、いつもの地蔵峠＆高峰で自身の確認へ。
”空”の世界では毎年、身体検査も必要で、機能や能力も試されます。身長はピーク時に対して１５mmくらい縮んでいます。そう、車以上に私が退化している！かと。
車輌としては、消耗部品・足回り等は適宜、更新しているつもりです。状態も悪く無いと自負していますが、実は　細かい変化も有るのだと感じています。
例えばシート。ノーマルのシートは１万Kmまでの変化が激しかった。現状は落ち着いている様ですが、ヘタリも有るでしょう。床のヘタリはプラ板の挿入で修正。が、フロアーマットは踵部が凹んでいるなぁ　と。
前回の高峰は、出来るだけ通常の装備でトライアル。まぁまぁだったと実感。で、今回はドライビングシューズにて。そんな尖ったモノでは無く、ローカットのスピードキャットです。（確か、３０代　ＢＥ５の時に買ったのかと。あまり履かないからなぁ。）
靴は良い。細身で軽くて、ＡＰ２に合ってる。踵のラウンドなど、とても良い。となるとドライビングスキルは！？
気になったのはブレーキ。故神様に従い、装着したパッドですが、やはり物足りないと感じました。私とＡＢＳとタイヤに応えてくれていない感じ。耐フェード性は良いけれど、制動力そのものが・・・。元々　踏力が低いので、もっと軽い力でガツンと効いて欲しいのです。そして、私も退化している。私にはダストとか、音とか、ローター攻撃性の対処よりも、もっと制動力そのものが欲しいなぁと、あらためて感じたのでした。
若きＳ乗りに触発されで実行した一連の所作。さぁ　どうしよう。現銘柄のパッドで上を見ると、サーキットスペックになってしまい、冷間時の街乗り等はどうなのだろうか。以前、長く使っていた、お気に入り銘柄に戻してみようか。メタル系の方が、私には相性が良いのかなぁ。

つらつらと書きましたが、そんなことを実行し、考えていることが楽しいのです！

PS. 間もなくＳの車検なので、車検証を確認してみたら、フロントミッドシップながら、後軸重量の方が１０Kg重いと。テンパータイヤ・パンタジャッキ除去、エンドマフラーで１０Kgは軽量化してる。我がＳ　最高のバランスか？（爆）

456が戻りましたが、先週末は”空”遊びと天候不順で稼働できず。
なので、満を持しての今日です。

長野マラソンの交通規制のため、6時には起きて、7時半には456の元へ。セキュリティー等を考慮した駐車場には自転車で向かいます。まぁ　1Km+の自転車は、”足”の準備運動にもなります。
暖気を済ませ出発。ルートはカフェＧＴからの130カフェ。使い慣れたルートなので、色々と試せます。把握・評価し易い。出光で20L給油、ENEOSで窓等の清浄と空気圧のチェック。ここの所、Ｓで外していたので。

今日のトライアルは”足”。復帰後はショックアブソーバーの減衰はミディアムに固定でしたが　試します。まずはソフト。荒れた路面だと気が休まるのです。おぉ　活きてる。続いて地蔵峠でハードへ。イイ感じです。
ドライサンプの低重心が活かされます。
地蔵峠の下りでは、路面の荒れに合わせてソフトに。ウンウン　実によろしい。(笑)

Ｓと456は同じFR、フロントミッドですが、性格がまるで違います。Ｓはスポーツカーなので、トップスピードや巡航など関係無く、機敏な旋回等が持ち味。456はグランドツアラーなので、クルージングや安定・心地良さが求められます。
Ｓの”足”は還暦仕様にしましたが、456はスイッチ一つで減衰の変化が得られるので、シーンに合わせたセットが可能です。素晴らしい。
通い慣れた経路だからこそ、違いが試せ、分かります。

さて、ＧＴでは常連とあまり馴染の無い方と同席。が、楽しいのはお決まり。
130もその後の賑わい前の静けさ？で、ゆっくり過ごせました。

帰路は迷いましたが、地蔵峠でブレーキのチェックを　と。ヒビひびなフロントタイヤですが、速度域も低いので。　ブレーキパッドはＳも456もMX72+です。
全く違うのは、Ｓでは軽い踏力でガツンと効いて欲しいと思っているので、70/100点なレベル。メーカーもそれくらいに考えている様子。
が、456ではかなり苦労。効かないのでは無く、効かせるためにはかなりの踏力、筋力が必要！なのです。
思えば以前、「ブレーキの神様」に相談したら、MX72の+を紹介されました。絶対的なストッピングパワーでは他銘柄に劣るかも知れないけれど、高峰の下りでフェードしなくなったのは事実。私的にはＳのABSは右足でコントロール出来るけれど、456は？456で今までにABSが入ったのは、”浅間白根火山ルート”を数往復して連続で攻めて、フェードさせた時くらいかな。

で、今日は地蔵峠の下りで頑張ったら、私の”足”が先に死にました。(笑)
456は　踏めば踏むだけ制動力は強くなるのだけれど、60Kgの小兵の私には、筋力の限界が・・・。アクセル・クラッチペダルもＳよりずっと重い。ブレーキのチェックを標榜し、1速高いギアを選択して、E/gブレーキを減らし、フットブレーキで！
とりぁー　私の”足”が死にました。(笑)　右足のスネの部分に傷みを覚え、やがてかなりの痛みに。角度を変えたりしますが、つった様な状態で・・・。
”空”の世界も有り、同世代では鍛えているつもりなんですが。

凄く楽しくて、凄くためになった一日でした。が、ドライバーである私が、車の能力に応えてやれなかったのかなぁ　と。　なので、ここからもっと頑張らねば。
61歳にして、まだ出来ることは有るハズ。