青き群馬のブログ一覧

と言っても、姉の車です。
実家の経済力はかなり下がってしまい、ここのところ、私の資金での購入です。父親のラティオ、姉のスペード。そして、家屋のリフォームも・・・。

9月、停車中に突っ込まれて、姉のスペードは大破しました。幸い、ケガは無し。仕事に行くのに父親のラティオを使っていましたが、賠償金と自身の保険で代車を利用しながら食いつなぐ。

さて、次の車両の選定ですが、亡き母親との思い出が詰まっているスペードとは言え、あれは修理できまい　からの次期車両導入へ。
姉自身は「今まで所有した車で最高だったのは”ラシーン”！」とのこと。貰い物のサニーから始まって、ミラ、ミニカ等の軽四。レビューとかにも乗ってたな。
ラシーンは走破性能とかでは無く、スタイリングとか、遊び心感が良かったと。

車種選定は結構あっさりしていて、ハスラーかＸＢｅｅが欲しいと。還暦過ぎの女性ですが、なるほど　の遊び心はある。今回は母親のことを心に留める必要もない。　
お好きに

で、それなら　のアドバイスはＸＢｅｅに。ハスラーだとターボが必須なので、リニアなＥ／ｇレスポンスや、室内の余裕からもお勧め。税金は　ですが、燃費は軽四ターボと　どうなのか？ですね。
さらに悩んでいたのは、二駆か四駆か。これは二駆一択で推し。
以前にカローラを題材に書きましたが、自動切換えパートタイムの四駆の意義が分かりません。そして、ＸＢｅｅでも終始５０Ｋｇを背負っている。そのために、サスのジオメトリーとかも変えてるらしい。ラインナップのための４ＷＤ！でしょうか。　高崎なんて、都内に雪が降ってても、降雪が無い環境だし。

先週末　納車となり、早速　年老いた叔父を乗せて、年老いた都内の叔母の元に行ってきたとのこと。オーナーが嬉しい、楽しい　と思えれば、最高なのです。

ＰＳ．私的にはＸＢｅｅって車名はどうなの？です。軽四はハスラー。若い頃、二輪でハスラーを体感していた身としては、車格が上の車に軽い車名かなぁ　と。(笑)

10/15　フライトを終えて退出、暗く狭いＬ字型駐車場を後退で２０m。注意深く動かしていたつもりですが・・・。同僚の黒いミニバンに左後バンパーが接触。大したことは無い、ペイントのみ　ですが、精神的ダメージは大きい（悲）。

翌日はＧＴ詣でと思っていたけれど、そんな気になれず一日引き籠り。２０代はＳ１３を何度も壊した。が、その後は３０年、自身を責とする損傷は無かったのに。

そして翌週、自戒の念を持って、土曜のフライトからの日曜のＧＴ詣で。Ｓに申し訳なくて、誰かに指摘されるのを望んでいたかのように。
さらにもう一度ＧＴ詣でするも、洗車してないこともあり、誰も気づかなかった様子。

先週月曜、仕事をサボって鈑金屋さんへ。そして手筈通り仕事をサボって金曜には貰ってきました。リアバンパー全体を塗装したのでピカピカです。
そして、土曜にＧＴさんへ。何となく心が晴れて、Ｓへの謝罪が済んだ感じ。
の勢いで高峰へ。黒い前走車はやけにブヨッと広い。タイヤがやたらとワイドに見える。おぉ　ＧＲヤリス。外観だけでもそこそこチューンしている様子。さてさて
前々走車が道を譲ってくれ一機にペースが上がる。ついて行けるかなぁ。タイヤは５分弱は残ってるし。ヤッパ　速ぇ～～。率直に言って、トラクションが全然違う！タイトコーナーの立ち上がり、勾配も強い中でついて行こうとするとホイールスピンの連発。ＬＳＤは頑張っているけれど、ホイールスピンが出ると立ち上がりで全くついて行けない。オープンのコーナーではラインを変えて舵角を抑えて見るけれど、踏み続けても前に出て行かない。グヌヌ！
ちなみにＧＲヤリスの本気度は？で、ストレート系では待っていてくれたのでは。私は私で前日にワクチン４回目接種。ほぼ副作用も無かったけど、左二の腕は痛いっつーの　状態。

ＧＲヤリスさんはどこの誰かも解らないけど、お付き合いいただき、楽しいひと時でした。そしてＳの名誉のために、負けた勝ったなら、最新車に叶わないでしょう。でも、こうして私というオーナーが最高に楽しめているは最高の車であることの証です。　
本当に有難う。

帰宅してＧＲヤリスをググってみる。３気筒1.6Lのくせして270ps超！ＡＰ２は240psほど　と。重さはほぼ同じかぁ。　
ん？カタログ220ps弱と思ってました。ずっと。　重ねて御免・ゴメン。
なぁ～んて、データなど　どうでも良いのですけどねぇ。　楽しけりゃ。

ほぼ１週間、アクアとお付き合いしました。まだ、100kmくらい。全然つかみ切れてはいません。
とりあえず、最低グレードの軽さ（1tくらい）もあって（？）、加速は想像以上に良いですね。ってか、過ぎるくらい鋭い。停止状態からのスタート、20Km/h～、アクシオもデミオも比較にならない速さです。なので、これでアクセルとブレーキを間違ったら・・・。って、一般の方はこの違いを当り前のように受け入れて、普通に走っているということ！

ギアのセレクター？はダッシュから生えていますが、小さなノブ状なのでフィットよりも良いと思います。目視し易い。フィットも同じような操作感覚ですが、完全に視野の外なので掴み（捕まえ）辛いです。Ｇが掛かってたらなおさら。
また、２車ともシフターがセンタリングされます。確かにメータークラスター内には大きくセレクトされたギアが表示されますが、左手で物理的には分からない。アクセルとブレーキ以前に前進・後退の選択を誤る可能性は高いかな。

予想はしていたけれど、大きな問題がドラポジ。何ともしっくりきません。低めのステアリングが好きな私ですが、当初の設定が異常に低い。これは他所にも見当たり、ドアのアームレストが低すぎて全く使えない。身長172cmの私ですが、ヘッドクリアランス20cm以上まで下げろ　と？そんなことをすると、視野が狭まるし、センターコンソール左（Naviの左端）に左手が届かない。トヨタさん、人間工学的に誤ってる？アクシオではこんなことは無かったのに。身長185cmが基準？以前乗ってたＶＷ　ＵＰ！に近い設定？Ｆ様だって、こんなことは無い。
さらに、悲しいのは”左足のＰブレーキ”。一定以上座面を前に出すと左つま先が干渉してしまう。つま先が立つから。干渉しないようにするとステアリングが遠い。あれ以上、リクライニングを立てるのは現実的では無い。右腕を二の腕の筋力で持ち上げたままのクルージング。疲れます。社有のアクアですが、自費で20mmくらいのボスでも入れちゃおうかしら。(笑)＜いやホントに＞
これからコイツと5年は付き合うのですから。

シフトはＤとＢしか無いのですが、Ｂの効き味が良く解らない。都度、Ｅ／ｇブレーキの効きが違う気がします。ＡＩ？

ちなみにデミオではシフトミス多発。押してシフトダウンは馴染めませんでした。そこで標準は？と検索したら、一般的乗用車は、押す＝シフトアップ、引く＝シフトダウンの様子。ＢＭＷとマツダだけが逆らしい。ＢＭＷは航空機メーカーだから　と謳っていましたが、航空機の減速は”引く”です。エアブレーキ、スロットルも　引く＝減速（抵抗増）。操縦桿も、引く＝機首上げ＝減速。
人は危険を感じると、”握る”、”引く”が、人間工学的常識。とするなら・・・。ＢＭＷは基本、航空機Ｅ／ｇのメーカーであって、航空機メーカーでは無いからなぁ。

明日はアクアで高速道路クルージングです。

気が付けば、９月はブログも上げていませんでした。連休は”空”遊び。愛車に乗る機会も少なかったです。

そんな中、社有車が更新となります。カローラアクシオからアクアに。Ｐブレーキは足となり、シフターはダッシュボードから生えてるのかな。悲しい。
更新の繋ぎとして昨日、デミオがやってきました。　さてさて

カローラより一回り小さいコンセプトでしょう。膝周囲が狭かったり（左膝が当たり、少し痛い）、飲み物置き場が左肘後ろで使い辛い。

走りは・・・　営業用の社有車としては、カローラがずっと上かな。デミオはマイカー　なのでしょう。トヨタのＣＶＴはクランク型ゲートのシフター。極めて容易に扱え、メーターで表示を見なくても、シフトレバーの位置でギアポジションが分かる。
対してデミオは前後シフト型の６速ギアボックス。トリガー型のボタンを握らないとシフターは動かせない。Ｅ／ｇブレーキを効かすにはシフターを右に移動させ、Ｍモードとし、シーケンシャルシフターの如き操作が必要。Ｍモードに移すと、その時点でのギアに入るが、シフトダウンには１回、２回とシフターを押す操作を伴う。好みのレシオとするには、アクションが多い。トヨタのＣＶＴはＳ・Ｂのみだけど、そのレシオも絶妙なのだと思います。
また、高速で１２０Km/h巡航しようとするとデミオは６速・５速のシフトが頻繁となり、何だか忙しそう。そして、煩い。Ｅ／ｇは一生懸命廻っている感じ。試しに６速固定で走ってみると静かだが、全然レスポンスしない。結局、シフトが必要となってしまう。さらには、燃料がどんどん減っている気がする。
その点、カローラは当たり前のように涼し気だ。カローラは８０Kgの無駄な４ＷＤシステムも積んでいるのに・・・。

うーーん　現代における”＋２００ｃｃの余裕”？
トヨタの回し者では無いけれど、旧型カローラがカタログに残っている意味が解る気がします。　営業用の社有車として無二の存在かも知れない？

ＰＳ．当社の他の社有車ですが、フィットはハンドリングがシャープ過ぎて疲れを誘う。パッソは安いだけでハンドリング等々を語る車じゃ無い。　アクアかぁ。

今夏はＳとの日々　と、フライト中心です。
昨シーズンの整備で、Ｓは好調そのもの。そして、新たに購入した機体とも仲良くなれました。

全国的に夏休みシーズンでしたから、観光地・避暑地の長野には県外ナンバーも多く見られました。
以前、二輪にヤラレタ日やキャンピングカーにヤラレタ日を書きましたが、ここのところレクサスにヤラレタ日が多いなぁ。

日本を代表する高級車レクサス。「車はゼニで買えるけれど、ドライビングのスキルは簡単には買えない」と書いたことがあました。でも、今の高級車は車線を維持したり、曲がりを制御してくれたり、かなり”ドライビングの補正”をしてくれるようです。なのに、その高級車レクサスが高速で”右や左の旦那様”。
恐らく、車は正しく補正してくれているけれど、ドライバーはそれをも超えて”ハンドルを切る”のでしょうね。とにかく、ステアリングのフリクションを感じていないと不安なのかと。まるで刑事ドラマの運転シーンの如く。(笑)
現代の車は、そうカローラでもスタビリティは凄く高く、指で軽く接して感じてやる程度で奇麗に走り抜けて行く。代車で借りた軽四だって大した安定性。この素晴らしき安定性をドライバーが崩しているのでしょう。

今日は仕事で軽井沢。服部さんのカフェで昭和のナポリタン。いや美味し、楽し。
こんなシチュエーションはＦ４５６だなぁ。Ｓだと疲れますからねぇ。
エリーゼ・エクシージ。スーパー７とかだと、気が抜けないんだろうな。