青き群馬のブログ一覧

昨日、Ｓをもらってきました。インフルエンザもあって、一週遅れです。

納車時の説明で見事に匙を投げられました。預けた時よりもクラッチペダルの位置は手前です。ミートポイントも手前です。マスターシリンダーも交換したのですが・・・。がっかりしながらも現状を確認することに。温まってくるとさらにミートポイントが極手前に。感覚的には１ｃｍ踏んだだけでリリースしてしまう。高速でのチェック。もう、話にならない。
５速で滑るスペル。６速なんて１０Ｋｍ／ｈ速度を上げるのに３０秒かかる。クラッチを滑らせない微妙なアクセルワークの練習！って問題じゃない。坂道発進できるのかなぁ　って状態。
騙しダマシ帰途に。 地獄のような悲しいクルージング。
自宅から最も近いＨＣ（調整を依頼していたのと違う会社）に飛び込み診てもらう。結果、基準値以内でしか調整できないので、その幅の中で調整し、滑らないようにしたとのこと。
今日、他のＨＣに電話しても基準値以内のことしか出来ないとのこと。（多分、このＨＣは調整した会社と横のつながりがある。違う会社なのだが。）
ほとんどクレーマーのような気分。

ドライバーが気持ちよく走らせること、それを維持することできない体制なら、”スポーツカー”など、売らなければ良いのに　と思う。創業者・メーカーの志・発想・設計・技術　と、現場の売り方・整備力・対応力　が乖離しているのかも。　「調整できません！」　本当か？真実なのか？それで満足なのか！

仕方ないので以前診てもらったチューナーに連絡して診てもらうことに。電話で症状を伝えると「調整もできないディーラーの整備など・・・。」とあきれた様子。ＧＴでの会話でもディーラーの対応力の減退が話題になっていたっけ。新型のＮＳＸにしても調整じゃなくてユニット交換の時勢なんだろうなぁ。
３０分足らずの調整で全く違う状態に。
・ペダルは今までで最も深い位置で固定。　：　フットレストとの高さの差は５ｍｍくらいかな。
・ストロークが小さくなったので、当然　ミートポイントは奥になった。
チューナー曰く、全く逆のセットだったとのこと。ミートポイントを奥にする　＝　切れづらくなる。はずなのに、最も手前で切れる　＝　触っただけで切れる。ようなセットとのこと。　何とか生還した。
私の伝え方、コミュニケーション能力に問題があったのだろうか。

発進時に即　動き出す感覚。Ｈ＆Ｔでタイムラグが発生しない感覚。スパーンとエンブレがかかる感覚。
そう、スポーツカーはスポーツするものなので、ドライバーの感覚と車が一体じゃないと楽しめない。
速い必要はないし、楽であることもいらない。楽しければ良いのですから。

いろいろな試行を経て、嫌な経験もして・・・。でも、何とか楽しめる状態を取り戻せたと思います。
こうなると春が待ち遠しい。　　　　　　春は　どこで迎えることになるのやら。