青き群馬のブログ一覧

気が付けば、９月はブログも上げていませんでした。連休は”空”遊び。愛車に乗る機会も少なかったです。

そんな中、社有車が更新となります。カローラアクシオからアクアに。Ｐブレーキは足となり、シフターはダッシュボードから生えてるのかな。悲しい。
更新の繋ぎとして昨日、デミオがやってきました。　さてさて

カローラより一回り小さいコンセプトでしょう。膝周囲が狭かったり（左膝が当たり、少し痛い）、飲み物置き場が左肘後ろで使い辛い。

走りは・・・　営業用の社有車としては、カローラがずっと上かな。デミオはマイカー　なのでしょう。トヨタのＣＶＴはクランク型ゲートのシフター。極めて容易に扱え、メーターで表示を見なくても、シフトレバーの位置でギアポジションが分かる。
対してデミオは前後シフト型の６速ギアボックス。トリガー型のボタンを握らないとシフターは動かせない。Ｅ／ｇブレーキを効かすにはシフターを右に移動させ、Ｍモードとし、シーケンシャルシフターの如き操作が必要。Ｍモードに移すと、その時点でのギアに入るが、シフトダウンには１回、２回とシフターを押す操作を伴う。好みのレシオとするには、アクションが多い。トヨタのＣＶＴはＳ・Ｂのみだけど、そのレシオも絶妙なのだと思います。
また、高速で１２０Km/h巡航しようとするとデミオは６速・５速のシフトが頻繁となり、何だか忙しそう。そして、煩い。Ｅ／ｇは一生懸命廻っている感じ。試しに６速固定で走ってみると静かだが、全然レスポンスしない。結局、シフトが必要となってしまう。さらには、燃料がどんどん減っている気がする。
その点、カローラは当たり前のように涼し気だ。カローラは８０Kgの無駄な４ＷＤシステムも積んでいるのに・・・。

うーーん　現代における”＋２００ｃｃの余裕”？
トヨタの回し者では無いけれど、旧型カローラがカタログに残っている意味が解る気がします。　営業用の社有車として無二の存在かも知れない？

ＰＳ．当社の他の社有車ですが、フィットはハンドリングがシャープ過ぎて疲れを誘う。パッソは安いだけでハンドリング等々を語る車じゃ無い。　アクアかぁ。