青き群馬のブログ一覧

ほぼ１週間、アクアとお付き合いしました。まだ、100kmくらい。全然つかみ切れてはいません。
とりあえず、最低グレードの軽さ（1tくらい）もあって（？）、加速は想像以上に良いですね。ってか、過ぎるくらい鋭い。停止状態からのスタート、20Km/h～、アクシオもデミオも比較にならない速さです。なので、これでアクセルとブレーキを間違ったら・・・。って、一般の方はこの違いを当り前のように受け入れて、普通に走っているということ！

ギアのセレクター？はダッシュから生えていますが、小さなノブ状なのでフィットよりも良いと思います。目視し易い。フィットも同じような操作感覚ですが、完全に視野の外なので掴み（捕まえ）辛いです。Ｇが掛かってたらなおさら。
また、２車ともシフターがセンタリングされます。確かにメータークラスター内には大きくセレクトされたギアが表示されますが、左手で物理的には分からない。アクセルとブレーキ以前に前進・後退の選択を誤る可能性は高いかな。

予想はしていたけれど、大きな問題がドラポジ。何ともしっくりきません。低めのステアリングが好きな私ですが、当初の設定が異常に低い。これは他所にも見当たり、ドアのアームレストが低すぎて全く使えない。身長172cmの私ですが、ヘッドクリアランス20cm以上まで下げろ　と？そんなことをすると、視野が狭まるし、センターコンソール左（Naviの左端）に左手が届かない。トヨタさん、人間工学的に誤ってる？アクシオではこんなことは無かったのに。身長185cmが基準？以前乗ってたＶＷ　ＵＰ！に近い設定？Ｆ様だって、こんなことは無い。
さらに、悲しいのは”左足のＰブレーキ”。一定以上座面を前に出すと左つま先が干渉してしまう。つま先が立つから。干渉しないようにするとステアリングが遠い。あれ以上、リクライニングを立てるのは現実的では無い。右腕を二の腕の筋力で持ち上げたままのクルージング。疲れます。社有のアクアですが、自費で20mmくらいのボスでも入れちゃおうかしら。(笑)＜いやホントに＞
これからコイツと5年は付き合うのですから。

シフトはＤとＢしか無いのですが、Ｂの効き味が良く解らない。都度、Ｅ／ｇブレーキの効きが違う気がします。ＡＩ？

ちなみにデミオではシフトミス多発。押してシフトダウンは馴染めませんでした。そこで標準は？と検索したら、一般的乗用車は、押す＝シフトアップ、引く＝シフトダウンの様子。ＢＭＷとマツダだけが逆らしい。ＢＭＷは航空機メーカーだから　と謳っていましたが、航空機の減速は”引く”です。エアブレーキ、スロットルも　引く＝減速（抵抗増）。操縦桿も、引く＝機首上げ＝減速。
人は危険を感じると、”握る”、”引く”が、人間工学的常識。とするなら・・・。ＢＭＷは基本、航空機Ｅ／ｇのメーカーであって、航空機メーカーでは無いからなぁ。

明日はアクアで高速道路クルージングです。