青き群馬のブログ一覧

土日は空気と戯れていたので、愛車の空気も観察。
へッっ！！おいおい標準値の２０％も下がってる。全部か？の結果は４輪とも。想定外に下がってたので、強過ぎる変化を嫌い標準値にセット。
アリャリャ　街中でも乗り味が全然違う。こりゃあサボリ過ぎたわ。
左右非対称のＡＤ０９。キャンバーも強く無いセットなので、接地面を増やそうと、空気圧低めに　とは考えていたのですが・・・。
で、地蔵峠へ。フロントのレスポンスが格段に良い。真田町から東御市経路も、ブレーキングの荷重変化が出しやすく、掴み易く、良好だ。
そして高峰。内圧が上がってきても何だか安定感も増している。何やっていたんだぁ～。基本に忠実でないといけませんね。空気圧なんて、基本中の基本。

そんな中、途中で止まってた幌オープンがフルとなり、騙されて？買った洗浄剤は、撥水性だけはやたらと良いことを確認。何となく気分が良かったので、柄にも無く自主チューン。

悩みに悩んだクラッチのフィールの探求です。新車時と何が変わった？Ｓも経年変化している。シートもヘタってる。そして私自身もヘタり、体重・体型も形状変化してます。何しろ、以前よりリクライニングを1ノッチ倒しています。
気になっていたのは床。踵の位置が下がっているのでは？　ガムテープを丸めて沈んだ床にピンポイント設置したり、その上にクリアファイルを置いて、平滑化を図ったり　でした。
時間に余裕が有ったので、文具屋に寄って目に付いたのが”クリップボード”。
高価なモノでも無いので早速　Ａ４サイズを購入し、クリアファイルの代わりに設置。左足の踵の支点が予想より高いか。で、丸めたガムテープを撤去。
その後、街中を5Km程度走っただけですが、フィーリング悪化の原因は、床材のヘタリと、フロアーマットのヘタリの相乗かかもと。何しろ、そこからの時間、クラッチミート遅延のストレスを感じずに走れたのですから。
もしかするとこれは”スペシャルチューン”なのかも。(笑)

Ｓは14万Kmを超えているので、クラッチやミッションのＯ／Ｈは必須で、無駄では有りません。そこが確立した　からの、素朴な疑問と解なのかも。

今週末は雨の予報ですが、こんなことを確認するには支障無し。少し楽しみに。