青き群馬のブログ一覧

気付けばまた1か月です。Ｓとアクアの生活が続いています。
1カ月+前、Ｓのフロントガラス内側の汚れを感じ、ドライウェスで拭きふき。が、清浄に不足を感じ、水分を求めると、夏に買った”車内布洗浄スプレー”を思い出しました。ウェスに塗布して拭きふき。これが大失敗！油分が有ってギラギラ。ＳＳに行く度にウェットウェスで拭きます。水道水を入れたスプレーとペーパータオルも持ち込んで毎週拭きふき。正常化に5週以上かかりました。（疲）

始動時のクランキングが怪しくなって来たのでバッテリーを交換。5年半以上経ってました。最も近いＡＢに電話すると、タイヤ交換の合間なので予約は出来ないと。行って待機を要請される。で、2時間以上の待機は必須と。以前行っていた別の小さなＡＢに電話すると予約出来た。時間を有効に活用できます。
目的のＡＢ近くのヤマダ電機で時間を潰します。オオツカを吸収したことも有り、家電以外の家具等も多い。で、シーツを買ってしまった。このままだと、さらに散財すると思い、早いけどＡＢへ。
すると、一見”モサｯ”っとした整備士に声を掛けられる。「バッテリー交換ですよね？」。車種が車種だけにすぐに分かったと。「私、手が空いたので、直ぐ作業に入れますよ。」有難い。ボンネットを開けてサイズ等を確認。白い粉を吹いている。ボンネットを開ける度に掃除はしていたが、僅かに液漏れが有るようだ。「こいつだけ、払い取ってください。」と依頼。
待ち時間、店内を物色しても、欲しい物も無い。結構、時間が掛かっているな　と思っていると、呼び出しブザーの番号の店内放送が。作業場に行ってみると私では無かった。まだ、ボンネットが空いているＳに近寄ると担当の整備士は、バッテリー固定のアタッチメントを清浄し、塗装してくれていたのだ。感動的に有難い！曰く「車が車なので。」と。そりゃあ　たまらなく嬉しくなるヨ。
そして作業終了、始動。メーターのチカチカも無くなり（これ、Ｓの弱点）、極めて心地よい。そして、オイル交換後の様な滑らかさ。振動が激減。
私の場合、いつも後追っかけ。こんなことならもっと前に　なのでした。

その間には、新たな種類の免許取得のため、教習所へ。還暦の手習い？仕事を終えての夜間です。通った教習所は一般（普通・二輪）と、特殊車両とで待合室が異なります。特殊車両の待合は・・・。ご想像にお任せします。
還暦のオジサンに夜はキツカッタですが、その分、卒検はあっさり合格でした。
そして、半休を取って免許の書き換えに。5年以上無違反なのでゴールドを期待したのですが、”初心者”とのこと。　残念！

この1か月、トヨタ2000GTのフォーメーションとか、珍しい車も目にしたなぁ。
そして、そんな光景も今シーズンは終了かな。白いモノが来る前に　と、今日はＧＴ詣で。ありゃ　地蔵峠はウェットな上に塩カル。高峰も上1/3は塩カルでした。が、澄んだ空気で富士山もバッチリ。長野の陸から富士山を見られる場所も限られているので、素晴らしい一日になりました。今シーズン初の下回り洗浄。間もなくスタッドレスに履き替えです。

服部さんとこのBonnyに会うのも、機会が減るのだろうなぁ。
世は　一期一会。　徒然なるままに

Ｓの運転席床チューンの続報です。

クリップボードは流石に厚過ぎと感じていたので、模型店で1mm厚のプラ板を購入。2枚入りでありそのままクリップボードと交換。イイ感じである。2枚なので1mmの厚さ調整も出来るし。まぁ床側だけでなく、フロアマットもヘタっているのだ。
そんな中で若い女性を乗せる機会が。事前に「サスペンションを固くしてあるので、乗り心地悪いからね。」（言葉、選ぶなぁ）と。女性「？？」走りながら話すと「サスペンションて交換するモノなの！」「好みに合わせることが出来るの！」うーーん、一般的では無い行為なのでしょう。また、”改造”と言う言葉も難しく、酷く悪い事を実行しているような印象？動力系・駆動系・足回り・内装・外装・オーディオとかの変更も、趣味の世界で千差万別、好みの問題なのだ。質問攻めの20分でした。
直近、最良のチューンが”プラ板によるフロアの嵩上げ”とは言えず。(笑)

そんな週末、別の趣味で大きなアクシデント。当事者では無いが、極身近だし、今後も考えると動揺もします。頭から離れることは無い。では、大人しくして、やり過ごすのか？私が出しゃばっても、出来ることなど極限られています。
なので、敢えてのＧＴ行で自身のメンタルのチェック、強化に。地蔵峠、冷静に噛みしめるように。高峰、あらためて冷静さを確認しながら・・・。ん？何だか調子が良い。ペダル操作もし易くなり、余裕を感じる。特に、リアの動きが良く感じられ、むしろペースは速いかも。正確にトレースすることを優先していると、リアの出が良くて、向きが変わるのが早いから、アクセルを開けるタイミングが早まってる感じ。
一方で、リアタイヤのグリップが下がり始めてる？とも。ＧＴに到着してチェック。4月に交換して4分山かな。AD08ならとっくに裏組しているけど、初の09なので。トレッドの減り方は事のほか均一で、従来から踏襲のキャンバーは、私に合っているのだろうな。

アクシデントは乗り越える他あるまい。その間も、技量維持は必須です。止まっていても良いことは無い。私には私のカーライフと言う、別の楽しみ、やるべきことがある。
456は進捗してきたけれど、そうしている内に白いモノがやってきて、嫌でも暫くは楽しみが減らされるなぁ。

Ｓのスタッドレスタイヤを5シーズンぶりに新調。Ｆは215/45→205/50。Ｒは235/45→225/45。前後のバランスを考えて。特にRの235/45は直径がデカ過ぎ、ファイナルの変化が過大で、吹けなくなってましたから。見た目、恰好悪そう。(笑)

土日は空気と戯れていたので、愛車の空気も観察。
へッっ！！おいおい標準値の２０％も下がってる。全部か？の結果は４輪とも。想定外に下がってたので、強過ぎる変化を嫌い標準値にセット。
アリャリャ　街中でも乗り味が全然違う。こりゃあサボリ過ぎたわ。
左右非対称のＡＤ０９。キャンバーも強く無いセットなので、接地面を増やそうと、空気圧低めに　とは考えていたのですが・・・。
で、地蔵峠へ。フロントのレスポンスが格段に良い。真田町から東御市経路も、ブレーキングの荷重変化が出しやすく、掴み易く、良好だ。
そして高峰。内圧が上がってきても何だか安定感も増している。何やっていたんだぁ～。基本に忠実でないといけませんね。空気圧なんて、基本中の基本。

そんな中、途中で止まってた幌オープンがフルとなり、騙されて？買った洗浄剤は、撥水性だけはやたらと良いことを確認。何となく気分が良かったので、柄にも無く自主チューン。

悩みに悩んだクラッチのフィールの探求です。新車時と何が変わった？Ｓも経年変化している。シートもヘタってる。そして私自身もヘタり、体重・体型も形状変化してます。何しろ、以前よりリクライニングを1ノッチ倒しています。
気になっていたのは床。踵の位置が下がっているのでは？　ガムテープを丸めて沈んだ床にピンポイント設置したり、その上にクリアファイルを置いて、平滑化を図ったり　でした。
時間に余裕が有ったので、文具屋に寄って目に付いたのが”クリップボード”。
高価なモノでも無いので早速　Ａ４サイズを購入し、クリアファイルの代わりに設置。左足の踵の支点が予想より高いか。で、丸めたガムテープを撤去。
その後、街中を5Km程度走っただけですが、フィーリング悪化の原因は、床材のヘタリと、フロアーマットのヘタリの相乗かかもと。何しろ、そこからの時間、クラッチミート遅延のストレスを感じずに走れたのですから。
もしかするとこれは”スペシャルチューン”なのかも。(笑)

Ｓは14万Kmを超えているので、クラッチやミッションのＯ／Ｈは必須で、無駄では有りません。そこが確立した　からの、素朴な疑問と解なのかも。

今週末は雨の予報ですが、こんなことを確認するには支障無し。少し楽しみに。

YouTubeを見るたびに良くＣＭに出て来る洗浄剤を買ってみました。”業者も使っている”、”キズもペイントの傷みも全て解決”てな触れ込みです。試しに3本でしたが、6本送られてきました。まぁ、1本1000円程度だし、騙されてみようかと。どうやら中華経由だし、怪し過ぎるので、クレジットカードは使わず代引きです。
　結果は、正しく　騙されました。(笑)

水洗い後、恐る恐る局所的に塗布してみまたしが、作用が低いと感じたので広域に。試しに傷んだ部分に複数回塗布してみるも、ほぼ見た目に変化無し。霧雨の中でＧＴに向かうと、撥水作用は有りました。　
まぁ　そんな魔法のような優れものが、この金額で手に入れられるハズが無い。
歴の2/3を露天で過ごしてきたS。ショルダーから上のペイントが痛んできたなぁ。

そんな気象条件なので、高峰にも上らず。ＧＴ後は早い動きで昼食へ。狙い通りの「さかい」さんです。炭火で焼いた魚が美味しい。
左折で入る私の対抗から、右折で入ってくる軽四。その動きから感じるもの有り。雑に前向きで駐車すると、とっとと店内へ。私より先に　の意図がミエミエ。サンダル履きであり、何とも下品。
高級料亭では無いけれど、静かな店内には4組のご夫婦。彼と私はほぼ同時に席に案内されました。料理もほぼ同時に提供されました。
そして、店内に響き渡る唯一人から発せられる咀嚼音。私からは背後でしたが、視野の2組はチラチラと非難の目線を送っています。北信と呼ばれる長野市中心地域の特徴、クチャラー天国です。中信・南信ではあまり見られません。
店は客を選べないでしょう。罪は有りません。

暫くは長野市定住と決めた私ですが、こうした”お里が知れる”的行為は、少なく有りません。車の運転マナーでも・・・。環境・気候が良いだけに、残念です。

一人で走り、一人で飛ぶ（大抵、練習生と二人だけど）なら、支障無く楽しい。

気付けばまた、3か月のおサボりです。
456は悪魔ガレージに帰還したものの、その後は音沙汰無し。
が、これは大きな一歩。　で、Ｓのみカーライフ　です。

足を還暦仕様にしたＳですが、良い感触なので充実へ。リアはニュートラルのまま、フロントはプリ5mm、アブソーバーの減衰5ノッチ堅め　としました。フロントの入りは良くなりましたが、リアとのバランス上、限界かな　と。これ以上詰めて行くと還暦仕様の意味が無くなってしまう。
足が決まると、ブレーキに不満が。思考していると整備士さんからＯ／Ｈの声。今までO/Hしたことは無く、交換でした。で、試してみよう。
内容としては、キャリパーのシール交換はは当然ですが、結果的にピストンの劣化が確認されたため交換。傷みも有ったローターは4輪とも交換しました。パッドは残量からしてそのまま。
納車後に感じたのは、何ともフィーリングが悪い。初動がスカで、ペダルを踏んでからの反応が鈍く、空走時間か長くなってしまう。
なので、セカンドオピニオンたるチューナーさんへ。曰く「パッドとローターの当たりが出でいない。馴染めは良くなる。」と。「プダルの調整等々はそれから。」と。それまでに地蔵峠経由・高峰経由・軽井沢を2回走ったので半信半疑。
今週末は”空遊び”中心の予定でしたが、飛行場への往復でも、タッチが改善しているのが分かる。

昨日は天気の関係で”航空自走隊”は待機だったので、今日は”陸上自走隊”に。
偵察地域は長野市民でありながら、未偵察だった北部クネクネコース。

8時半に発進し、須坂市から高山村経由で万座へ。期待していなかったけれど、概ね5mの幅と、路面も悪くない。上り勾配がきつく、ブレーキの負荷は少ない。ウッエットなのでタイヤの負担も少ないながら、ホイールスピンも楽しいもの。
万座からは定番コースで渋峠・草津へ。観光ドライバーが多い中ですが、下り勾配でブレーキを試します。　ＧＴへ　と考えたものの、ブレーキチェック優先。
で、草津から渋峠に逆戻り。路面はウッエット。456の方が合うコースだなぁ。
さて、下ります。前走車に追いつくとインターバルを取ったりしながら、ABSの入り等も試します。途中から音も出てきて、ドンドン良い感触に。シフトダウンを伴わないコーナーでは、ガッツリ踏み込んで。
昼食は道の駅”北信州やまのうち”。ここから目的のために引き返して上り直し。路面はドライに。
今度は横手山よりずっと手前のルートから、高山村に下ります。残念だったのは幅が狭すぎて、車速が上げられない。グーグルマップでは往路より良い表示ですが、クマザサのブラインドで何とも。よって、ブレーキへの負荷も今一つ。山田牧場以降は道路の整備状況も良く、なるほど　と。

20代、整備士さんに迷惑を掛けていました。理由・理屈も分らず、ただただ自身の感覚を伝えるだけ。「こうであって欲しい。ここが不満足。」が、整備士さんは「君の言うことは分り易い。どんどん言ってくれ。凄く参考になる。」との返事でした。今も、申し訳なく思っています。

新品のローターと、傷んだローターに付き合ってきたパッド。今日でほぼ、元のフィールを取り戻したかな。靴やドラポジも影響してるよな。

PS. ここ数カ月、仕事に、プライベートに高速も使っていましたが、トラックドライバーの悪質性にうんざり。教育や指導も真面に受けていないのだろう　と。社会悪とも見受けます。底辺と思われる。プライドは無いのだろうか。