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9月の最初の週に　ABSのコーションマークが点灯するも　イグニッションをOFFにして掛け直すと復旧


ABSブレーキングシステムフォルティ！

それを何日か繰り返すと　その内回数が増えて来て　ABSコーションマークが点灯しっぱなし
ABSマークが点灯しっぱなしになると




その後ESP/ASRシステムフォルティ　

ここまで二重苦！(笑)
その後　少し走ると

ハンドブレーキフォルティの三重苦！

最初にABSフォルティが点いた時点で　4つの各ハブに付いている凸凹を感知する磁気式のセンサーの不良を疑う

センサーがダメに成ると　ホィール回転を検知出来ないので　ABSエラー

回転制御出来ないので　次に　横滑り防止　ホィールスピンコントロールエラーが出る訳だ！

その後　ハンドブレーキは走行中にハンドブレーキレバーを引くと走っていてもハンドブレーキが効かせられるはずだが　回転を感知出来ないので　ハンドブレーキもエラーと　次から次へ　連鎖が起きた訳ですね？

エラーログでは詳細は出ず
仲間の自動車屋でOBD2でエラー箇所を探すも　シトロエンは出せず
レキシア？が有れば　簡単に判断出来たと思うが　ディーラーへ持ち込む
レキシアでOBD2端子にて即断されて

やっぱり　右前の回転センサー異常
（少し前のパーキングブレーキエラーとは関係無いと考えます？）
何年か前に何度か　ABSエラーだかESP/ASRエラーが出ましたが　そいつはイグニッションのON/OFFで消えたんですが　そいつはセンサー異常よりもコンピューターエラーではないかと？

後ろじゃ無くて良かったらしいです！(笑)
後ろの場合は　燃料タンクを外しての作業なので　工賃が相当嵩むらしいですから！

一応再度検査した時に　後ろだと困るので　燃料を減らして入庫

ワーニングログも　フューエルレベル　トゥーロウの四重苦です(笑)

右前のセンサーを交換すると　完治しました
他のエラーも出ません！


レキシアさえ有れば　ここは自分で交換できたかな？
少しだけ修理代金が掛かりましたが
マダマダシトロエンの洗礼は受けてないと思われ

9年落ちなので　そろそろボロが出て来ましたね！

今までの洗礼は

右前のサスペンション油圧ホース交換
フロントロワアーム左右交換
メーター修理
右前ホィール回転センサー

4年強　50000km少々走って修理箇所がこれなら良いでしょう？(笑)

次はオルターネーターにオイルが垂れて来るのを修理ですから
まずは来月辺りにパワステホース交換が待ってます！(笑)
それでダメなら
パワステポンプASSY交換が待ってます！　あぁ　フトコロは平気か？


このクルマを足に使ってバイク通勤以外は毎日使ってるけど
あと8年90000km～100000kmは乗りたいけどどうだろうか？　
200000km乗るには修理代が嵩んでそれ以前に廃車かな？

もう　稼ぎも年齢的な事も　こんなに乗り心地が良いクルマには乗れないだろうし？
C6が良すぎて他のクルマには乗れないだろうなぁ！
自分の感性と使用方法にこんなに合ってるクルマに巡り合えて幸せだ！
4年強　毎日乗っても全然飽きない乗り心地と操船感覚とデザイン
このクルマを所有して本当に良かった！

BXが物凄く良かったからハイドロブレーキのエグザンティアには乗ってみたいかな？
エグザンティアなら　スペアカー買って自分で何とかしようと思うが
そこはコンピューター使ってるから　C6と同じか？

誰か　エグザンティアに試乗させて下さい！

本日は5月3日以来の同じペース　気の合ったメンバーでのB&A（裏A&B）ショートツーリングでした
真夏は暑くて走れない＋真冬は寒くて走れない（数台ヒーターが無い！）＋凍ってて危ない！
旧車なんてロクな物じゃない！ので　春と秋　季節に1回～2回の気の合った仲間でショートツーリングを企画しています

今回も　渋滞ゼロ　毛穴の開く様なコースを　先任F飛曹長の私が用意しました
メンバーは　1番機　小隊長機　K大尉（K中尉操縦）　2番機　I飛曹長　3番機　F先任飛曹長　　4番機　H１飛曹のBタイプが4台と言う　4機編成です

本当は先週の日曜日を予定していましたが　生憎の雨だったので
峠でのスピンを恐れて　晴れの日に延期していました
予備日の本日は文句の付け様の無い好天に恵まれ
中央道　下り線　談合坂SA　06:00スタートです

本日は2台車両が不調で不参加
2人が用事で不参加でしたので　
本当なら　交通安全週間に入る前の先週が良かったんですけどね？(笑)

前回に続いてコース紹介
山梨県　談合坂SA06:00スタート　～　韮崎IC　～　県道27号　～　広域農道　フラワーライン？　（県道616号）　～　県道23号　～　みずがき湖　　（休憩）　～　県道610号　～　信州峠　1479m　～　長野県　県道610号線　農道をショートカット～　県道68号線　～　R141　～


　松原湖　（休憩）

地震雲なのか？　飛行機雲じゃ無いと言ってたけど？

これも　多摩５シングルナンバー　（プリンス自動車　「村山ワークス（プリンスファクトリー）」としては由緒正しき！プリンス車のナンバーとしてはもっとも偉い！とされます！ごく一部では？）
赤ボディはやっぱり　イイなぁ！

　～　R141　～　

蓼科スカイライン（頂上手前までは最高な道です！）　頂上手前でUターン　



ちょっと休憩


～　R141　(7-11で休憩）　～　R299　十石峠　（数十年ぶりに通ってみた(笑)やっぱり狭いし　通らなければ良かった道！(笑)）　～　群馬県　R299　～　道の駅　上野　で昼食　11:30頃　～　埼玉県　R299　～　秩父　～　県道　53号線　～　山伏峠　～　県道53号線　～　東京都　～　都道193号線　～　R411　

高速はユックリ飛ばさず　　長野県川上村　付近は最高のペースでしたが　農作業車の落とした泥で埃ってパリダカ風（タイトル写真）　+　湿った道路はドロドロで車が真っ黒(笑)

蓼科スカイライン下りでは　ブラインドコーナーを抜けると言うか　ブラインドコーナーの途中で軽トラが駐車中！
そして対向車で大型トラック！
全員急ブレーキで　カモ番機の先任F飛曹長　数十年ぶりにブレーキロック！

スキール音と相当のタイヤ痕を残し？　フラットスポットが出来るかと思う程！
少し横向きましたが　最後にはブレーキ抜いて　何とかコントロール
室内はゴムの焼けた匂いが充満　

それだけじゃ無く　きのこ取り？も多く　ブラインドコーナーで反対向いて車が止まってたり　道路の真ん中付近に止まってたり　そんな奴が何台も居たんだからやっぱり　飛ばしちゃダメですね！

R299　十石峠も絶対に通っちゃダメでした(笑)
ぶどう峠も少しだけ　良いだけなので　通っちゃダメ
やっぱりR254から　湯ノ沢トンネルでR299へ向かうのが一番ですね！　これも反省点です(笑)

本日の走行距離　≒　400km？　1割甘いから　実走行は360km位でしょうか？
（グーグルマップで距離を測ったら　370km強でした）

使ったガソリンは85L位？
メインジェットを　145番に上げたから　燃費悪いなぁ！
いつもならショートツーリングだと　6km/Lくらい走るんだが？
400km走って85リッター消費　　5km/L走って無いと思われ？
（370kmで85L　≒4.4Km/L燃費悪し！）

0600に談合坂SAを出て　1430には帰宅してたかな？(笑)

迷宮入りだった原因が判明
どうしても　2500rpm前後でのパスンッと泣くキャブの原因が判らなかったが
何の事は無い　メインジェットが薄かっただけ！

54Bに32年も乗ってるのに！
今までこんな事にも気付かなかったなんて？何てこった！
メインジェットは　3000rpm手前付近からしか影響しないと思っていた
まぁ2500rpmくらいから上で少しは影響するのかと思っていたが？
何と　2000rpm少し辺りから影響していたなんて！

アイドリングジェットは　メインジェットとの絡みで　メインジェットの選定に影響を及ぼすとは思っていたが
その影響よりも　メインジェットが低回転に及ぼす影響がこんなに大きかったとは？

S54B乗り　WEBER　ウェーバー乗り失格だ！
大いに反省　オレの32年間は何だったのだ？　奥が深いなぁ～

思い起こせば　2015年5月　いや　それ以前の　2014年5月から始まった事だった様だ！
（過去のデータを読み直して気付く　こう見えても1984年からデータは全て記帳している男である！給油量と走行距離行き先等は書くのは止めたが）

新品キャブに交換した
54B　WEBERキャブレター新品に！
 
WEBERウェーバーキャブ交換　新品　40φ未対策　ITALY製
 2014年5月にM/Jを　145→140に落とした時から始まったのであった？

もう昔に　タコ足付ける前に　M/J130　A/J210　I/J50F13
タコ足付けて　M/J130　A/J195　I/J50F9
M/J135　A/J195　I/J50F8

2006年には
キャブ調整っうか　ジェットセッティング
M/J　140　　A/J　200　　I/J　50F6
M/J　145　　A/J　200　　I/J　50F6　　P/J　3.5　　O/V　32　　E/T　F11
M/J　145　　A/J　220　　I/J　50F6　　P/J　3.5　　O/V　32　　E/T　F11

E/Tは
F7（1500rpm～2000～3000アクセルレスポンス悪い　上は変わらない
2000rpmから上はスムースだが回転の上がりが遅い　レスポンス悪い
アクセル開度多くして少し回転の上がりを待つ様である　音が静か）

F11（1500rpm～2000～3000アクセルレスポンス良い　上は変わらない
少し薄いのかレスポンスは良いが　スムースで無い　回転の上がりは早い
音がうるさい　軽い感じがする）

F11がGOODだったので　F11に確定したはずだった(笑)

P/Jも4.0はユックリ踏んだ時にギクシャクかぶり気味で　3.5で確定したはずだった(笑)

その後　2014年5月　O/V32→30　M/J145→140　A/J220
○　I/J50F6　ベター
×　I/J50F8　薄すぎてパスパス+パワー無し　ノッキング多し
△　I/J50F9　少し薄い　3000rpm以下でほんの少しパスッと泣く
　I/J50F12が有ればベスト？　（その後購入）
　I/J50F12入れるも　パスンッと泣くので　50F6に戻す

2015年5月　M/J140→135　　ここで迷宮入りか？(笑) 10386km　WEBER　ウェーバー　油面調整　フロート調整
2015年10月　M/J135→130　　なぜだ？
2016年5月　I/J50F12　　少しパスパス言うと書いてある(笑)
2016年5月　I/J50F6　渋峠登らず！

2016年5月の時点で
M/J130　A/J220　I/J50F6　P/J3.5　O/V30　E/TF11
渋峠を上らずに現地でセッティング

I/J 45の濃い番手が欲しくて　輸入！


ついでに　チョークのメ○ラカバーも

45F6　45F12　イギリスより入手


7月1日　キャブ調整スタート！　
M/J130　A/J220　I/J50F6　P/J3.5　O/V30　E/TF11

1)　M/J130　A/J220　I/J45F6　P/J3.5　O/V30　E/TF11


P/J4.0　アイドリングからアクセルを軽く開けるとカブル　回転が落ちる
（過去に既に4.0はダメだったのに！バカか？(笑)　　P/J→3.5に確定！

2)　　M/J135に上げる　130は薄くて使えない事が判る！　最低135以上
3)　　I/J50F11　X　薄くて使えず！
4)　　M/J135　A/J220　I/J45F6　パスパス少し薄い
5)　　M/J130　A/J190　I/J45F6　X　薄い
6)　　M/J130　A/J220　I/J45F6　X　薄い
7)　　M/J130　A/J175　I/J45F6　X　少し薄い　
====================== M/J130は使用出来ない！===========

8)　　M/J135　A/J210　I/J45F6　少し薄い
9)　　M/J135　A/J200　I/J45F6　ほんの少し薄い
10)　M/J135　A/J190　I/J45F6　2500rpmだけ薄い
11)　M/J140　A/J200　I/J45F6　○
12)　M/J135　A/J190　I/J45F6　E/TF7　2000rpmでもたつく　2000～2500薄い少し泣く
13)　M/J140　A/J190　I/J45F6　E/TF7　2000rpm吹け悪い　2000～2500薄い少し泣く
==========　E/T　F7使用出来ず！　過去に判ってたのに！==========
==========　以下　E/TはF11　===========
14)　M/J140　A/J195　I/J45F6　E/TF11
15)　M/J135　A/J190　I/J45F6　2500rpm前後でアクセルを少し開けると少し泣く
16)　M/J130　A/J195　I/J50F12

I/J　45F6　＝　50F12　　アイドルアジャストスクリューの開度は殆ど変わらない事が判明！
（燃料の総量は減るが　濃さは殆ど変わらないという事か？）
（アイドリンング回転なら　総量も濃さも同じで　回転が上がって行くにしたがって　総量が変わるという事？）

========　I/Jは 50に決定？===========

17)　M/J140　A/J195　I/J50F12　2500rpm前後でアクセルを少し開けると少し泣く
18)　M/J145　A/J195　I/J50F12　◎　ほんの少しだけ泣く

============　M/J　145　決定　=============

19)　M/J145　A/J225　I/J50F12　2200rpm～2300で少しパスンと薄い
20)　M/J145　A/J225　I/J50F9　　X　薄い

==========　I/J　50F9　　薄くてダメ　==============

21)　M/J150　A/J190　I/J50F12　◎　殆どパスンと言わない　アクセル開けた時だけほんの少しパスン
22)　M/J150　A/J225　I/J50F12　X　2700rpm～3000　薄い
23)　M/J150　A/J210　I/J50F12　X　2500rpmで少し泣く
24)　M/J150　A/J200　I/J50F12　○　2500rpmではんの少し泣く　
25)　M/J150　A/J190　I/J50F12　◎　21)と同じ　柳沢峠1450mOK
26)　M/J150　A/J190　I/J45F6　　△　2000rpm以下ほんの少し薄い
27)　M/J150　A/J190　I/J50F8　X　2000rpm～2500　アクセル開でパコンと泣く
28)　M/J150　A/J190　I/J50F9　△　2500rpmアクセル開で薄い　少しパスン　20)より少し変わる
29)　M/J150　A/J190　I/J50F12　◎　21)　25)と同じ

==========　M/Jは　145が◎　150が○　150は少し濃い　回転の上がりが遅い吹け悪い　===========

30)　M/J145　A/J195　I/J50F12　　◎　18)と同じ　重いが力強い　
31)　M/J145　A/J225　I/J50F12　19)と同じ　軽く吹ける上がり良し　力が無い？　2500rpmパコン
32)　M/J145　A/J225　I/J45F6　○　低回転GOOD　軽く吹ける上がり良し　力が無い？　2500rpmパコン
33)　M/J145　A/J210　I/J45F6　◎　そこそこ吹ける　力強い　2500rpmパコン


33回のジェット交換　5日間に渡るセッティングも　2500rpm前後で　ほんの少しだけアクセル開でパコンッと泣くのは直せず！



悪く無いのは　　　M/J145　A/J210　I/J45F6
　　　　　　　　　　　M/J145　A/J195　I/J50F12
　　　　　　　　　　　M/J150　A/J190　I/J50F12

現在　　　　　　　　M/J145　A/J210　I/J45F6

M/J145　濃さは145がベストか？150も可能

I/J45F6　渋滞やかぶりづらいアイドリングの安定度は 45か？　50F12　50F6も可能
　
M/J145でA/Jの濃さで調整か？

試してないのは　M/J145　I/J45F6　　　　A/J190～205

M/J 145   A/J 190～210　I/J45F6　（50F12）　O/V30　E/TF11　P/J3.5

こうやって列記してみると　段階を追って1箇所ずつ替えれば良いのに　丸っきり変更している箇所も有るが
E/Tのスペアにジェットを組んでおいて　一気に交換してテストしたからです

10年程前の過去と照らし合わせても　その時の感性や気温　気圧が違うせいか
感じ方も違うらしく　濃さが逆でも　乗った感覚が同じ様に感じられてる時も有るようですね(笑)
ギクシャクするのに　もっと薄い方向に振ってたり？(笑)

アクセル開度の仕方は　大昔から　それ程乗り方が変わってないと思われるので　そこは同じに考えています！

人それぞれアクセルの開け方が全然違うと思われますし
何より　感性が全然違いますからね！
望む所も　人それぞれですから！

途中までモタツイテ回転の上がりが悪く　中回転～高回転に掛けて　荒々しく急に吹けると　物凄く速く感じて　回転の上がりが鋭い感じがしますが？
低回転から綺麗に廻ってる方が　乗り易く　実際は全然速いのかも？(笑)



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エンジンの仕様　タコ足やマフラーでの排気の抜けが　1台1台違うので　参考には成らないと思いますが

タコ足に交換したら　ノーマルの状態でセッティングしていた
M/J130　A/J220　I/J50F9じゃ薄くてプラグが溶けました(笑)

もちろん　純正セッティングの　M/J125　A/J200　I/J50F13じゃ　壊れると思われます

使用しているタコ足＋センターサイレンサー無し＋ノーマルマフラーだと　メインジェットは　135番までは薄く　　140番で何とかOK　145番がベスト　150番はベターと言う感じか？


もしも　タコ足を付けてもアイドリングジェットが純正のまま50F13や（50F11　？）　メインジェットが125番　130番で問題なく乗れて居たら　　性能が出ていないか　相当効率の悪いタコ足なんじゃなかろうかと？

問題は　WEBERのジェットが高額過ぎて　試すには相当フトコロが痛みますよ！(笑)