書籍　”ミッドシップスポーツカー”　（その18）

ミッドシップスポーツカー

館内　端　・　折口　透

株式会社グランプリ出版

1984年1月17日　初版発行



◆第１部　ミッドシップの理論的考察

ミッドシップの理論的考察　　舘内　端

【第３章　ミッドシップの特性】


⑥直進安定性
　すべての特性や性能は、最終的には直進状態に反映するといってもいいだろう。
ミッドシップは高い直進安定性のポテンシャルを持っている。
しかし、セッティングに誤りがあれば逆に直進安定性は低下しやすい。
FF、FR、RRに比べると、ミッドシップはセッティングに敏感だということができる。
理想的なセッティングがなされた場合には、FR、RRに対してずっと高い直進安定性を示すだろう。

　直進安定性に最も優れたレイアウトはFFである。
逆にいえば、直進安定性が悪いFFは相当にレベルの低いクルマとなる。
FRはRRよりも優れた直進安定性を示す。



⑦横風安定性
　ミッドシップは、レイアウト上からFFやFRとは異なるスタイルになる。
空力特性もこれらのクルマとは異なるわけだが、特に横風を受けた時の特性が問題になりやすい。
横風の風力中心と重心との前後位置関係がポイントになるわけだが、風力中心が重心よりも後方でその距離が大きいと、横風を受けたときに不安定で収束が悪くなるという説もある。

　横風安定性は直進安定性にダイレクトに影響する。直進安定性の向上をミッドシップで図るには、FFやFR以上に横風安定性に注意しなければならないだろう。