ワンオフもぇ～♪のブログ一覧

土曜日は、指折り数えて待った、ビートタイヤ交換を実施してきました。

ついでにフロントにホイールスペーサも追加。












タイヤ専門店での作業完了のあと、近所のホンダカーズで、アイスコーヒーを頂きました。



大阪の大学に行っている長男が、水曜から帰省していたのですが、お昼ご飯の後、帰阪するということで、最寄りじゃない、少し離れたハブ駅まで送って行きお別れ。

院試が８月下旬にあるので、試験モードにスイッチを切り換えて頑張って欲しいものです。




で、金曜日にポスティングで入っていた、Ｔ社のディーラーからの広告に、

”来店＆アンケート記入で記念品プレゼント♪”　

と、実習販売員（新卒の営業実習）の名詞があったので、２つ前の家族車　ＳｔｅｐＷＧＮの購入検討の比較で、ＮＯＡの情報を仕入れにいった１７年振りに、近い○ヨタ○ローラ店に突撃。


まずは、チラシを見せて実習生の営業を呼び出して、コーヒー接待を。

名詞では、男性の名前だとばかり思って、どれくらいいびってやろうかなと考えていましたが、出てきたのは、おぼこい女性の実習生でした。




どれくらい、実習の間に知識を付けているか、いろいろと突っ込んだ質問をしたら、答えられない項目がいくつかあり、勉強するよう始動しときました。（笑）


話のついでなので、家族車のフリードに対抗するグレードである、デザインはエグイなぁと感じている　○ェンタ　ハイブリッド（オプションレス！！）車に、営業の女性と試乗。



左折を６箇所するだけのヘッタクレも無い試乗でしたが、交通量の少ない通りで、営業さんにちゃんと断りを入れて、ベタ踏みフル加速と、素早い左右左右へのステア切り替えしで、応答性とロール量をチェック。


フリードよりも、なんかかったるく、ロールは大きい割りに、応答性のにぶい感触を受けました。


試乗から戻って、フリードの下取り査定も出たということで、見積書と、プレゼントを忘れずにいただき、ディーラーをあとにしました。
　


そのあとは、近所にあったバイク屋さんが、区画整理事業の関係で、大分離れた（３kmくらい？）場所に移転となったので、寄ってみました。


旧店舗比、屋内スペース６倍ぐらい広くなったかな。

バイクの作業環境としては、大空間になった分、夏の暑さと冬の寒さが厳しいように感じました。



気軽に行ける距離でなくなりましたが、改造モンキーを展示預かりしてもらっているので、これからもお付き合いは続くし仲良くしていきたいと思っています。　

７／１４に発注した、製造元在庫無しのタイヤは、７／２５（月）には入荷するのだけれど、その日から仕事に復職することがようやく決まったので、その週末の土曜でないと、タイヤ交換ができません。

この土日は、天候も安定している（少し涼しい）ので、絶好のホームコースを楽しむタイミングなんだけど、走らせるビートの準備ができていないので、なんともはや。


現在は、２日おきぐらいに、自分でYOUTUBEにアップしてあるホームコース走行動画を順繰りに見て、イメージトレーニングしています。
（他人のアップした動画も見たけれど、画角が広角物が多くで、実際の見え方（スピード感）が異なるので、あまり参考にならないし、バイクの動画だと、画面が傾くのと、コーナーエンドでの加速が違うので参考にならない）




ホームコースのダム湖集会は、１周１２ｋｍちょいぐらい。

３０年以上、車を変えながら、走っているので、特に気をつけないといけないコーナーは、バッチリ頭に入っているんだけど、やっぱり、苦手と言うかシックリしないコーナーがいくつも残っているのが事実。


ステアリングを入れる速度と、スロットルを開けるタイミングが合わないと言うか、限界コーナーリング速度に達するタイミングにならない（大抵オーバースピードで、アンダーでてセンターラインを割りそうになる）ので、そこを動画を何度も観ながら改善できないかと、シミュレーション。


次こそはと思っても、実際のコースでは、ヤッパリ同じように、ステアとスロットルがチグハグな連携となってしまう。




今回のタイヤ交換では、９年振りに同一レベルな新品になるので、ステアをコジッテしまえば、速度は上がることになると思うけど、それは、楽しいドライビングには繋がらないので、リズムを上げるには、全体の操作をほんの少し、早めに行うことが必要。

１周目はコースの様子見が必要なので、７～８割ペースでしか走れないので、２周目以降でそれにトライするのだけど、夏場は朝方でも、そこそこの気温となるので、３周までが、限度っぽい感じ。


若い頃（１０年くらい）は、ぶっ通しで５周（１２ｋｍ*５＝６０ｋｍ）ぐらいは、集中して走れたんだけどね。


どうにせよ、来週末のタイヤ交換が待ち遠しいですょ。

日曜日にバーストさせたタイヤについて、月曜日は、別用で精神的な余裕が無く、動く気が失せていたので、火曜日から情報収集。

安く済ませるならば、ネットでタイヤ単品を購入し、持ち込み可能なショップで嵌め替え・バランスするのが一般的になっていますが、持込可能なショップのあてがなかったので、ホンダカーズ（ディーラ）もあわせて、聞き込みと見積もりを合計　５軒実施。


結局、いままで利用してきた、東海地区のタイヤ・ホイール専門チェーン店で発注することにしました。


ただ、NEOVA AD07の所望するサイズ（F:165/60 R13 73H & R:175/60 R14 79H）がいずれもメーカー在庫無し（愛知県？）とのことで、遅いほうの入荷が　7/25（月）となるので、7/30(土)の11:00の予約を入れました。


手配について、月曜に動いておけば、ひょっとしたら　１週間は早まった感もありますが、できたてホヤホヤのタイヤを装着できると思うので、約３週間は、ビートの運転はお預けです。


フロントは２部山（2007製造　10753km），リアは６部山（2010製造　7325km）ですが、今回は全輪交換します。



備忘録

ネットで調べたタイヤ価格の最安値（2017/07/12）は以下。

NEOVA AD07

F:165/60 R13 73H 　@7990円/本　＋〒700円/2本　（中部地区まで）
R:175/60 R14 79H　 @9950円/本　＋〒700円/2本 （振込み手数料別）

この記事は、ホームコースで、リアタイヤのサイド破裂（バースト） について書いています。



昨日のブログでリアタイヤのサイドウォール破裂の画像をアップしましたが、実は、若葉メタびぃでは、３回目の経験となります。




１回目は、これ。（まだ、ボデー色は赤い頃でした）




雨の高速道路単独スピンで、追い越し車線（中央分離帯側）のキャットウォークのコンクリにヒットして破裂しました。

さすがに、ホイールはダメになりました。




２回目はこれ。




雨の日に、普段通らない、わき道の舗装が陥没していた場所にヒットして破裂。

指を突っ込んだ画像しか残していませんでした。



３回目は、昨日のこれ。




ホームコースに多数ある短いコンクリートの橋の段差で、ゴツンと逝って破裂。


自分の運転だったら、そういった段差の橋の場所（コーナー）は頭に叩き込んであるので大丈夫ですが、奥矢作湖（矢作ダム）周回を走行される方は、注意してくださいね。


特に、軽量ホイール（CE28とか TE37とか）なら、こういった破裂するような衝撃ならば、一発でホイール歪んでしまいますので。


私が、ワタナベタイプ（パチ物のブラックレーシング）のホイールを履いているのも、こういった衝撃荷重に強いことが理由であったりします。

テンパー・タイヤを降ろせない理由も、自走して帰る事が出来るか？　出来ないか？　の実経験によるものです。



みなさんも、サーキット以外では、段差を通過するような場面で、サイドウォール破裂は起こる可能性があることを頭に入れておいて、ご注意くださいネ。

この記事は、ワンオフもぇ～♪さんと矢作ダムへについて書いています。


早起き出来なかったけど、梅雨の合間の朝練ってことで、みん友のサンタクさんに電話したら、合流できそうなお返事。

早速支度をして、ホームコースへ、Ｇｏ　Ｇｏ！




ヤッパリ陽が昇りきった、１０時前後の県道の走行ペースは遅くて、制限速度をキッチリ守る前走車に少し車間距離を空けて追走。

２０分以上、疲れましたョ。　┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ


ホームコースへ到着後、軽く１周すると、陽が高くなっている分　この時期にしてはいつもより路面温度が高くて、フロント９年選手，リア６年選手のＮＥＯＶＡちゃんが結構踏ん張ってくれました。


到着した時間が遅かった（１０：４０過ぎ）ので、日曜常連組の変態マシン群はすでに解散済みのようで、本日は、多くのライダー達がパーキングで休憩していました。


そうこうしているうちに、サンタクさん到着。


少しダベってからサンタクさんが１周目開始。

少し遅れて追いかけるも、一般車輌が数台入ってしまったので、追いつく訳も無く、２周目は終了。



またまたダベってから、気になっていた、サンタク号の脚のセッティング仕上がり具合を確認させてもらうために、車を取り替えて、サンタク号（ワンオフもぇ～♪運転）先行で、サンタクさん追走して匠管サウンドを楽しんでもらうように（若葉メタびぃ号は、１速高いギアで回転控えめ）スロットルの踏み方を色々変えながら、愛知県側の中・高速コースを走行。


気持ちの良いペースで走る限りは、ディレッツァもなかなか良い仕事をする感じのニュートラル・ステアな挙動。

ただし、そこから更にペースを上げるには、フロントの減衰を高めて、弱アンダーな挙動に振らないと、巻き込む感じだったので、後でアドバイス。（コニー・ショックで1/4～1/3回転硬くする感じかな）



３つ目の橋を渡って、岐阜県側に。

工事中の片側相互交通の信号を抜けてしばらくして、サンタクさんがペースダウン・・・・・。


コースに多数ある短いコンクリートの橋の段差で、ゴツンとやってしまったようで、
サンタクさん曰く、後ろのほうで　『パン！』　と音がしたあと、いきなりリアがズルリと逝ったそうな。



ブラインドコーナーが続くコースなので、タイヤ交換ができるスペースまで少し後退。


車載パンタジャッキを掛けようとするも、バーストして、ビードが落ちてしまったリアのジャッキアップポイントには、ジャッキを潜り込ませる高さが確保できません。


ここで、単独行動で無い利点を発揮。

サンタク号のジャッキで、フロント側を一気に持ち上げると・・・・・・・。


ロールケージ他で、カチカチに固めてある、若葉メタびぃ号のリアもみるみるうちに上がっていきます。（誇張表現あり枡）



私は、人の３倍以上汗かきな体質なので、この段階で、汗でグッショリと水もシタタルいい漢。
（汗の量が尋常ではなかったので、作業状況の画像はありません。ヘタすると熱中症にもなりかねないと判断したので。）


上がってしまえば、フロントの物理的荷重の確保のために欠かせない、テンパータイヤちゃんに交換して、任務完了。



１７５／６０－１４，６Ｊなタイヤは、タワーバーとかの関係で、ボンネットの下に収まるわけも無く、助手席のお客様として連れて帰りますょ。



作業後、ダムのトイレ前パーキングでのワンショット。


サンタク号と若葉メタびぃ号は、だいたい車高も同じ様に見えますな♪


手を洗った後は、５５～６０km/hのペースで下山します。

テンパータイヤの空気圧も３kgf・cm2以上は確保されていたようで、ハンドリングに影響することも無く、いつものサンタクさんち近くのファミレスで、昼食を。


そこで気付いたのが、今年おろした１０年以上前にゲットした、ドライビングシューズのフロントがパックリと・・・・・・・（笑）


接着剤が、仕事を放棄したようですょ。



帰宅後、バースト部分をじっくり観察。

磨耗や劣化によるものでは無く、一撃の過大荷重で、パックリ逝ってしまっています。







今回活躍してくれた、テンパータイヤは、過去一度交換していますが、表面は、バキバキにヒビ割れ状態。


お疲れちゃんでした。


バーストしたタイヤのサイドは、サンタクさんがぶっ飛ぶのを防いでくれた、涙ぐましい痕跡が残っていました。

（ホイールのガリ傷は、今回のバーストとは関係ありません）


さて、フロントは今年交換予定でしたが、リアが先に交換必要になったので、４輪とも新品に交換しちゃいますよん♪
（ホイールの振れのチェックも必要だけどネ）