形見の移植と初回投入パーツ　bb1

同曜日のことですが、
朝から物置の中に点検口がある浄化槽の点検のために、パンパンに押し込んだ収納物を1/3程度、外に出しました。


併せて、ビモータ　ｂｂ１の冷却系不良からの車検切れからの復帰を、ショップに丸投げするので、納車後２週間で正面衝突で廃車となった壱号機のパーツの移植と、当時オプション扱いだったレアパーツの発掘作業を実施。



あれやこれや・・・・。


まずは、ＦＣＲ３９ツインキャブ



それに伴い、電装品搭載ボード



スロットルをダブル引きタイプにし、ＯＷタイプセルスイッチ



Ｆスプロケを大きくして、蹴っ飛ばされる加速をマイルド化



フロントをシングルからダブルディスクにしペータル投入



ブレーキホースもビモータ他機種を可能であれば流用



フロントマスタは、ブレンボのアジアルに



リザーブタンク用ステーとか




キャリパも揃えてありますよ（ブレンボのただの鋳造タイプだけど）



リアディスクプレートは、フォワードステップ改造の初回乗車で、
ブレーキの引き摺り発生で真っ赤に焼いた（リアキャリパのピストンを溶かしてしまった）ので純正サイズの中古品



リアサスペンションをパイオリ→全長が１０ｍｍ短くできるオーリンズにし、
スプリングは純正を組み替えて貰う（乾燥車重が145kgと超軽いので、レートは純正）
＜リアの車高を思い切り下げたいのょ＞



フロントフォークのプリロードアジャスタ



個人輸入に近い形で入手した、フロントフォークの圧側アジャスタ




お宝パーツは他にも、ハイコンプピストンとか、ハイカムもあるけど、
まずは、ＦＣＲ化で後輪出力　38ps→47ps・・・125%に慣れた後、
モアパワーが必要と感じれば投入も考慮。




比較対象としては、何かと突っ込み処はありますが、

車重がほぼ同等の 最新2017年式ホンダCBR250ＲＲと比較すると、

CBR250RR　　装備165kg　　38ps(28kW)/12500rpm　　2.3kgf・m(23N・m)/11000rpm

BIMOTA bb1 装備160kg　　38hp(35.8kW)/6500rpm　　5.9kgf・m(57.9N・m)/6000rpm

　　　
1996年販売開始の当時のしょぼいエンジンですが、
ピストン径φ100mm　ストローク83mmのショートストロークからのビッグトルクは、
排気量差と同じ、2.5倍以上なので、ニヤニヤです　(=ﾟωﾟ)ﾉ



２カ月ぐらいで、リニューアルして路上復帰出来ると良いのにな♪