敗北感半端なく

あっ、日曜日のことなんだけどね。

午前中、いまいち調子が出ずにウダウダ過ごした後、

復帰させるＢＢ１用のブレーキ関係のバンジョーボルトなんかを購入しようかと、欲しい素材のボルト長さが各何個必要かを書き出して、名古屋方面の大型バイクパーツ専門店まで、ビートでお出掛け。




実は、１０日程前に、助手席側のフットランプ（オプションの奴）を３日間点けっぱなして、バッテリーを完全放電させちゃったんですが、家族車からジャンプスタート後、３時間程アイドル充電したら、予想を裏切って回復しちゃいました。

その日のうちにアマゾンで新しいのをポチしたので、先週火曜日には到着してましたが。


と、少しの不安を感じながらも、ビートはもちろん幌開けてドライブ。


いつもながら、流す回転数の3000～4500rpmぐらいに少し鳴く感じになるのが、ニヤニヤな　(=ﾟωﾟ)ﾉ



で、パーツ屋のブレーキ部品コーナーで４０分以上　アレやコレやと物色。

結果としては、ボルトの種類があり過ぎたのと、転用を考えていたブレーキホースだと、色々と不都合な点が判明。


出した答えは、ホースをワンオフかなと。
（オートバイではブレーキホースのワンオフは、極々一般的な手段）

そのホースの種類（グッドリッジだとパンジョー厚が８ｍｍ，その他（アールズ）だとパンジョー厚が１０ｍｍ）に合せたボルト長さを選定する必要があるので、後日選択することに。


結局必要なホースの長さは、実車で詳細検討しないと、曖昧なままでは発注出来ないってことで、他に欲しかったグリップボンド（デイトナ：ゲルグリップ専用品）の在庫も切れていたので何も購入せず。


パーツ屋を出た時の敗北感をヒシヒシと感じました。


気を取り直して、来店した証拠の画像をパチリ。






帰宅する前にホンダカーズを２軒ハシゴして、新型 N BOXをターボ＆ＮＡの２台に試乗。






前席のドアは、完全に９０°開いたのと、前方視界が広すぎて、ドキドキして落ち着かないレベルであることに進化を感じました。



試乗インプレは、

・ターボ車
　アイドルやちょい加速のエンジン音が、ディーゼルエンジンチックに聞こえて、少しガッカリ。
　（その試乗車だけなのかは不明）
　ただ、チョイ踏み加速は、ＣＶＴとの相性は良いみたいで、好印象。
　廻しても、パンチ力無し
　ターボなので、ＮＡに比較すると脚は固めのセッティングなんだけど、腰高感が大きく、ステア入れてからの大きなロールに違和感バンバン。


・ＮＡ
　５分と離れていない違うカーズだったので、全く同じコース（田んぼ道をクネクネ直角ターンばかり）で試乗したけれど、ワクワク感は無いものの、車の体格と加速フィーリングに足の柔らかさは、ターボよりも好印象。

販売価格も考慮すれば、ＮＡがバランス良く感じました。




帰宅後は、ＢＢ１実機でブレーキホースの長さを検討。




マスタシリンダ裏側のパンジョーボルト締め付け部が傾いて設定されていることや、純正ブレーキホースのパンジョーの曲げ具合を考慮しながら、巻き尺で採寸。

　

こんな感じで発注しようかと思います。（一番下のマンガ）



来週末には、リベンジしたいと思います。