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WEB予約していた、Ｓ６６０の試乗をしてまいりました。

事前の情報とは異なり、車両は、グレードαのＣＶＴのみ。

オープンでの試乗となりました。










＜ちゃんと左上のほうに、若葉メタびぃのお尻写っていますょ＞

ディーラーから、国道→県道→バイパス（合流・離脱）→国道→ディーラーと、左に２回と右に３回の合計５回直角に曲がっただけ。(~_~;)

時間にして、１２分ぐらい。

同乗の営業君に許可を取って、素早い左右へのステア操作と、パイパス合流でのスロットルべた踏みのみは、チェックしましたが、ハンドリング云々なんてとても判断できませんでした。


・左右への素早いステアでは、素なビートと同様な挙動に感じたことから、ロールさせて曲がる特性なのかなと。（皆の言う、ノーズの入りが良い、グイグイ曲がる　的な）
想像するに、このセッティングのままリミッタをカットした速度領域では、バトルモードじゃ戦えないかなと。（空力がどの程度効くかは、不明ですが）


・前後のスプリングレートは、若干の突き上げ感があったので、街乗りには少し硬め，ワィンディングではヤワに感じるかなと。

・ブレーキは、ストロークが少なめで、これは良いフィーリング。

・後ろの小窓を閉めると、クローズに近く思えるほど、エンジンサウンドが聞こえなくなる。

・サイドウィンドの開閉での巻き込みは、ビートとドッコイか。

・発進から、スッとトルク感もなく速度が上昇し、メーター見ると、制限速度を大幅越え(-_-;)
　→ボデー剛性がソコソコあるからか、速度感が得にくい。（メーター頻繁に確認しないと・・・）

・合流べた踏みでも、何の感動を感じることも無く。

・信号待ちで速度　”ゼロ”　になる直前にエンジンストップ制御が入って、違和感あり。

・ウィンカレバーが、ハンドル握った状態では、指0.6～0.8本分ぐらい遠く感じた。

・結局ハンドルは５回しか切る機会が無かったので、Ｄシェイプハンドルの違和感判断までに至らず。

・ＣＶＴでSPORTモードにしなかったせいもあり、スロットルとレスポンスのリニア感も得られず。
（別の機会がもしあれば、SPORTモードにしたり、６ＭＴで今後判断したいな）

・運転席のドアを閉めるとき、手を掛けたドアライニングにガタ（すごく気になるレベル）があり、残念な個体だった。
（ちゃんと営業君には指摘しておいたけど、何にもやらん感じだった）

・ドアミラーは、もっと ”ちゃちぃ” かと予想していたが、しっかりしており意外だった。

・ラジオが流れていたようだが、モニタには日付が表示されるのみで、インターフィスがなんだかなぁ。

・ＣＶＴセレクトレバーのロック解除ボタン位置が通常のＡＴレバーと異なっていたのを最後に確認。

・高揚感を微塵も感じることができまへんでした。

・アクセサリカタログのみ欲しかったのが、価格表と一緒に貰えたのが、ＧＯＯＤ！　←そこかいww

最後に
・試乗のみのお客さんへの対応は、時間取られて、少し迷惑・・・　
なんて、一見のお客とわかっていても、口に出しちゃ　ダミだよ、営業君。


最近のホンダ車試乗では、N-one（ターボ）を雨の中、フルスロットルで、どっかに飛んで行きそうになったのが楽しかったことを、対極的にシミジミ思い出してしまいました。


結論としては、６ＭＴ試乗車を探して乗ってからでないと、Ｓ６６０のディーラ試乗判断は、未完のままですな。


秋休みのうちに、ＮＤの試乗をするように計画立てようかな♪

９月第２週頭から、秋休みをいただいていました。
そろそろお休みを終わりにしてもよいょと、お医者さんが言ってくれたので、１０日前から予約を取って、先週金曜日に会社の産業医さんと面談を行ってきました。

『何考えとんじゃ！　会社復帰なんてまっと早いわ。まだくんな　(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!』（一部誇張）

とボロボロに言われ、２～３週間延長することになりました。

産業医との面談が、ここ最近で一番ストレスに感じてしまいました。ｏｒｚ・・・・




と言う訳じゃないですが、明日 月曜日に自宅から一番近くで試乗車のあるホンダカーズにS660の試乗予約いれました。

ＭＴ／ＣＶＴ　両方あるようなので、平日の昼間だし、両方とも存分に楽しんで乗ってきたいと思います。


おっとそうだ、きっと営業さんが同乗するだろうから、あとで若葉メタびぃに試乗させてBEATで洗脳をしてしまおう（笑）

いつもお世話になっているとこじゃ無く、仲の良い営業さんのおられる、ホンダカーズに伺い、ディーラー配車で積車から降ろしたばかりのS660を観察させていただきました。
（メインは、発注していた、流用パーツの引取り）






フロント牽引用ボルトの取り付け部カバーって、納車整備前はナンバープレート部に仮留めしてあるんですね。　知らんかった。



気になった部分は、ココ。


中央を拡大すると、


クリアレンズのウインカー光軸 延長線上にプリズムが形成されていました。



ノーマル車高で真横から見ると、


全高は、ビートとほぼ同じで、フロントボンネットとエンジンフードの高さ（厚み）が、”ボテッ”としたフォルム。

リアバンパの後方への被り度合いも大きくて、今時のデザインなんだろうけど、好みじゃ無い感じ。（えぇ。買えないので、無理にでも気に入らないとこ捜してますww）



見え辛いですが、バックライト部の拡大


奥のランプユニットの上下方向のサイズは大きいのに、実際の光はスリットで制約され、上部半分くらいしか活用されていない。
　　　↑
自分も製品設計（電装品）している立場からすると、なんか勿体無く思っちゃう。



画像はありませんが、運転席に座らせてもらいました。

シートスライドさせ、背もたれ角度を合わせると（チルトは調整せず）、
ビートよりも足元がタイトで自由度が少ない。

シートに座ったあと、ドアを閉めようとした時に、ルーフ右端部の上のエッジで掛けていたメガネがヒット。

事前の想定以上に、ヘッドクリアランスが少ないと感じました。


ビートよりもサイドシルが高い分、シートへの乗り降りはし辛いですね。



最後に一番気になっていた部分。


エンジン冷えていないと、詳細確認しにくい部位。

WEB等の情報では、ほぼ真上からの画像でしか見ていなかったので、マフラーのサイレンサは真円形状な断面だと思っていたのですが、実際は楕円形状で、サイズもコンパクト。

消音器としての容量が足りるのかな？と思い、持参のコンベックス（ノギスも準備（笑））で寸法を確認。

メモは持っていかなかったので、スマホの音声録音で、測定結果を記録。


自宅に帰ってからサイレンサ容量を算出してみると、ほぼ充分な体積確保しているようです。



以下、備忘録

フロント　エキゾーストパイプからサイレンサに入るパイプ外径は、φ３８

Ｓ６６０サイレンサ寸法
長さ：３６０ｍｍ
周長：４９０ｍｍ の楕円
短辺：１１８ｍｍ
長辺：　確認せず

＜楕円の面積求めるWEBサイトより逆算＞
楕円　長辺：１９０ｍｍ

サイレンサ容量（体積）
楕円面積＊長さ
（短辺／２　＊　長辺／２　＊　π）　＊　Ｌ
　＝118/2 * 190/2 * 3.141592 * 360
　≒6339mm3
　＝6.339L

消音のために必要なサイレンサ容量は、排気量の約１０倍

0.658 * 10 = 6.58L ＞　6.339L　　→９６％確保



ディラーに配車されたばかりの ホヤホヤな車両だったので、チェックはこの程度しか出来ませんでしたが、別途試乗する機会に土下座観察をシッカリしたいと思います。



楽しい３０分間の確認させていただいた、営業のＳさん　ありがとうございました♪

ストレス発散の散財　第一弾が到着しました。















実車、まだ道を走っている状態でしか見た事ありませんが、こいつで内部構造を観察できます。


まず気付いたのが、ビートよりもドライブシャフト左右長さの差が大きいと言う事。

パワーアップしていったときに、どこかで弊害が出そうに思います。



その他にも着弾。

楽しみにしていた、明菜姫のＣＤ新譜（初回限定ＤＶＤ付き）と　ＤＶＤ　ｂｏｘ。

１日早く、ゲットしましたョ。　








まだ視聴していませんが、明日以降、データ取り込みの予定です。

夕方のクリニック受診のために、今朝はスクータで久しぶりに出勤。

信号待ちで、直交する国道に奴は姿を現しました。



ハィ、Ｓ６６０です。

赤いトップだったんで、コンセプトかな？


初めて、実車を見ました。


ちょうど、そいつが向かった方向に自分も進みますので、少し先で渋滞している横をすっと通り抜け。

奴は、思ったよりも小さく感じました。

ビートとおんなじくらいじゃんけ（笑）


やっぱりもう少しワイドボデーな枠にハマらない方向で行って欲しかったナ。