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昨年の ”奥矢作湖エクゾーストミーティング” で、解説いただいた、 以前K4GPでクラス優勝した トゥデイ（ビート用E07A搭載車）に製作された、排気系の設計仕様です。






マニは、外径φ38.1　プライマリの集合部まで、Ｌ＝760

エンジンは、フロントマウントのため、車体中央付近に、サイレンサ配置

テールピース部でφ42.7→φ50　に拡張


　

　


ＦＳＷ（富士スピードウェイ）改修前　ストレート後半で組み換え５速ギア　9200rpm吹けきり仕様だったかと。

小さめのサイレンサもあり、E07A吹けきりの思い切り　レーシングサウンドを響かせて、ストレートを疾走していました。

吸気系には、蜜工房製　ロングファンネルを私が提供し、徹底的に軽量化されたボデーで、コーナー全体で素晴らしいアドバンテージを保っていました。

　左：現35mmと55mmの中間位　右：ﾛﾝｸﾞ

　ﾂｲｽﾄﾜｲﾔと装着は私が担当しました。

　ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞとのｸﾘｱﾗﾝｽ少なくて苦労した。


ビートのストリート＆峠に焦点を当てた場合、マニ管径，集合部までの長さ，サイレンサまでの管径等　細めが低・中回転トルクが稼ぎ易いので、そのような値を設定する場合が多いと思います。


しかし、サーキットランを狙い、例えば6000rpm以下の領域は無視し、トップエンド　9400rpmを狙った仕様となると、全体の管径を太らせる設定が必要になるでしょう。


高回転での抜け＆中回転（5000rpm程度）のトルク確保も両立させたい場合、集合部以降（公道ベースでは、キャタライザの後ろ）の管径は大きいまま、管長を長くしてから、サイレンサを配置することが肝要と私は考えます。

市販マフラーで言うと、後ろから見て　トグロを巻いたタイプ。

純正
　サイレンサまでが結構長い

ＨＫＳリーガル（Ｓ）
　純正よりも長い

若葉メタびぃ
　Ｕターンしているので、ＨＫＳ並み確保

　サイレンサは上の２つに比較し、小さい。



パープルさん装着の特製（？）フルチタン
　ウルトラ軽量とのこと。

サイレンサが２個設定されたものも実在しますね。

デザート・イーグルさん
　グラデーションが綺麗。



管長が長いマフラーは、見た目の好みがあるので、装着されたビートはなかなかお目に掛かることは少ないですが、遭遇すると　『こいつ、なかなか判ってるナ♪』とほくそ笑んだりします。


な～んて、昨日　みん友のｔｏｔｏ＠雨神さんと長電話しながら、思った次第。

あと、ストリートユースなら、あまりサイレンサの容量が小さいと、アイドリングが静かでも、パーシャル域で、篭り気味なサウンドになるよネとか。

やっばり王道のエンジン排気量の１０倍の設定は、理に適っているなって。


正月早々、昨日（長電話で）補充したビートエキスを消化し栄養になったのを考えとしてまとめておきました。(^_^)/