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不定期に内容紹介していく第１回。

今年の春、高校を卒業した長女に書籍　丸々１冊分のテキスト入力を、アルバイトとして与えたのだが、ダラダラしているうちに、大学進学前の時間は過ぎ去り、予定の２／５しか入力してくれなかった。ｏｒｚ

少し自分でも追加入力して、ようやく１／２のところまできたので、
第１部である、
”ミッドシップの理論的考察”　
の部分を何回かに分けて、アップしようと思います。（第１章～第３章まで）



ミッドシップスポーツカー

館内　端　・　折口　透

株式会社グランプリ出版

1984年1月17日　初版発行



まえがき

自動車の歴史の中で、ミッドシップ・エンジン車の流れは、どちらかというとそれほど目立ったものではなかった。
自動車の駆動方式には大別して5つのタイプがあるが、少なくとも生産車の分野では、前エンジン・後輪駆動（FR）、前エンジン・前輪駆動（FF）（そしてかつては後エンジン・後輪駆動（RR））が主流をなしており、ミッドシップ・エンジン・タイプが市販生産車にあらわれるのは、ようやく1960年代後半になってからのことである。

だが、レーシングカーの分野では、60年代の初頭から、このレイアウトは主流になる。
いや、この形式以外は考えられないといってもよいくらいだ。
このようなレーシング・タイプとロード・カーとの極端な分極化は、現代の自動車社会のひとつの特長といってもよい。
かつてはこのふたつのジャンルに属するクルマの間には常に目に見えぬ交流があったのだが、最近ではその両者のギャップは広がるばかりのようにさえ思える。

しかし、その溝をわずかに埋める存在といえるのが、ミッドシップ・エンジン・スポーツ/GTタイプであり、その点きわめて貴重な意味を持つといえる。

ミッドシップ・タイプの歴史は、比較的新しいものだが、その間には自動車技術史上の重要な人物が何人もその発展に参加して興味深いドラマを織りなしている。

それは自動車の歴史の中でも、際立って実り多い分野といってよいのかもしれない。

というのも、ミッドシップ・エンジン車は、純粋に“走る機械”として自動車を考える場合、理論的に最も合理的なレイアウトを示しているからにほかならない。
現代のミッドシップ・エンジン車のそのような理論的、機能的側面については、本書の前半部で舘内端氏が取り上げられている。

それがミッドシップ・エンジン・タイプの理解の手掛りとなるはずである。

折口　透