ワンオフもぇ～♪のブログ一覧

再発のため、トクターストップが掛かり、本日から当面（９／末？）会社に行かなくてよくなりました。

お盆明けまでは、地域の役員仕事関連で忙しい日程ですが、これも少し負荷を低減してもらうよう交渉予定。

丁度びぃの修理が完了する時期とかさなったので、近いうちに引き取りに行って、チマチマと慣らし運転をしていきたいと思っています。

身体のほうもパワー全開での行動はできませんが、パーシャルから７０％ぐらいの範囲で、ぼちぼち疲れを取りながら、動いていきたいと思います。

さて、初日は、薬局での薬処方と、髪をサッパリしてこようと思います。

ビートの件で、西田ファクトリィＢさんより電話がありました。

エンジン廻りの部品交換は、ほぼ完了したとのこと。

あとは、ノッキングのような音が聞こえるので、その原因を確認する必要があり、問い合わせの電話でした。

ＥＣＵかな？と言われ、ストックのＥＣＵに交換して確認するそうです。

夏の連休前には修理完了しそうな感じです。

オリジナル・マフラー　シリーズは、今回最後になります。


作製していただいた当時の画像をいくつか。






バンパーからの出っ張り具合は、こんな感じで、余裕で収まっています。




最低地上高は、触媒ヒートカバー部分です。



ちなみに現在の感じはこんなですョ。



こんな古い情報でも、良いですか？？

１４年前の情報ですが、１ケ月前ぐらいのことのように鮮明に覚えている体験でしたョ♪

出来上がったサイレンサを車体にフィッティングさせます。





サイレンサの位置がきまったので、出口（テールピース）のパイプを曲げていきます。
もちろん、川砂詰めたパイプの加工です。


ここから、下方向にクィっと・・・。



木栓が焦げて煙を上げていますね。



曲げられたパイプは、曲げＲが小さかったので、どうしてもシワが出てしまいました。（右の影になっているとこ）



そんな時には、トンチン、カンチンと整形してしまいます。



出来上がった、パーツを実車現物あわせで、フィッティングさせていきます。


メタル触媒は、マフラー製作の１年前に装着していますので、そのフランジ部分（ここは、ＳＵＳで無く鉄製）は、程よく錆が見て取れます。



その触媒に、切り出してパイプ材を溶接したフランジ部材をボルトで固定します。





全部品の合体フィッティング作業（仮溶接）




で、完成品がこちら。




純正のサイレンサより少し全長が小さめですね。（フックの位置は、ほぼ同じ位置）


それまで装着していた、ＨＫＳのシングル出しも比較すると・・・・


いずれも、触媒後ろのフランジからサイレンサ入り口まで、結構な長さを確保してある事が確認出来ます。



次回に続く・・・・。

今度は、サイレンサーです。

まずは、希望の直径（φ）と長さ（Ｌ）のサイレンサに仕上がるように、展開サイズに切り出したタイコとなるＳＵＳ板材の一辺を少しだけ叩いて曲げＲの導入用に加工します。



次に３本ローラーと呼ばれる、板材を筒形状に加工する機械で、クルクルクルと・・・。




　（これは、ちいさな細いパイプですが見えますか？）




御覧のような、筒状のタイコ本体が形成されました。



丸まった筒状の合わせ辺を溶接で繋いだあと、中金を咥えた万力にセットして、溶接で歪んだ特にビート付近を外側から、トントンと・・・。



（ここからは、一部別機種用のサイレンサの画像ですが、工程は同じなので。）

成形された筒とパイプ状に加工済みのパンチング（ストレート構造のマフラーの芯部分）とその両端を固定する部材です。



その筒の片側に端板を溶接し、消音材を詰める手前まで進みます。



パンチングには、中身の消音材が飛び出ないように、ＳＵＳのメッシュシートが巻かれます。（点溶接で仮止め程度ですね）



消音材は、ＳＵＳウール製。結構キツキツに詰められていました。
（このワークショップでは、音へのコダワリと耐久性の点で、グラスマットは採用されていません）



詰め終わったら、反対側の端板をグルリと溶接していきます。



中心を覗くとこんな感じ。



ボデーに吊るすためのステーをタイコに溶接したら、ステーを炙りながら、スペシャル治具（笑）＝メガネレンチで、クニクニと。



んで、サイレンサー部分の完成です。




うちの若葉メタびぃのサイレンサ　サイズは、Ｆ様用の性能と音で定評のあるメーカー製そのもののサイズと聞いています♪
＜Ｆ様用は、メイン＋サブのツイン・サイレンサであり、そのサブ（高音側？）のサイズなんですわ＞




次回に続く・・・・。