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尾も白い♫

http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/s660/manga/?from=TECHM150331&ui=ebd1d7b204cc523a0db2cd6af3f76b28

この記事は、Ｅ０７Ａ　vs.　Ｓ０７Ａについて書いています。

トラックバック先のパワー＆トルク特性の比較をまず御覧ください。



2200rpmで、最大トルク発生

4000rpm過ぎから、徐々に低下

それでも、ビートの最大トルクより上。


回すほど楽しい、ビートに対して、リアタイヤをしょぼくすれば、テールハッピーなマシンになる S660


ブーストアップで、１．３倍の特性が得られて、ようやく、リア１９５のネオバが楽しめるってことね。


スパッとステアあてると、イン側のガードレールとお友達になる確率高いような・・・・。



どっちにせよ、早くホームコースを一緒に走ってみたいですな。

この記事は、S660に見たホンダ復活の手応えについて書いています。

Ｓ６６０　頑張ってネ♪

注文していた、パーツの引き取りにカーズへ行った際、コーヒーを頂きながら、S660のカタログを眺めてまいりました。


本カタログ（？）のほうは、諸元表以外は、ほとんど目を通しましたが、オプションカタログは、気になったところだけ。



フロアの画像が初めのほうに載っています。


フロントからアンダーカバーでほぼ覆われていますね。

フロントラジエータを通ったエアの逃げが少し厳しいように思いました。

リア・エンジンセクションがアルミ製のサブフレームに乗っかっているのですが、その位置出しのための黒いステーが目に入ります。

ナンバー灯の左側にリアビューカメラの設定も確認出来たり。



次にホワイトボディ（フレーム）


カタログには、ハイテン鋼の占める割合が６０％との記載が。

フレームの後端は、サブフレームに接続されますが、クロスバー的な補強の余地は有りそうですネ。



リアの足廻り


細いながらも、スタビライザーが設定されていますね。



ギア比と速度グラフ


４速レッドゾーン手前で、速度リミッタに当ってしまうつてことかな？

各ギア　レッドまで引っ張って、シフトアップ後の回転数は、
１→２速　　4700rpm
２→３速　　5400rpm
３→４速　　5800rpm

このことから、ターボの有効パワーバンドは、3000rpmを越えた辺りから本領発揮でしょうか？



ここからは、オプションカタログより。



電動ポップアップリップスポイラの前後方向の長さは、無しモデルより、3０ｍｍぐらい前後方向が長いみたいです。（ポップアップした画像を撮って無かったみたい　ｏｒｚ）





ハーフカバーは安価な設定。
リアフェンダには、どうやって引っ掛けるのかが気になるｗｗｗ





フューエルリッドのデザインは、個人的には・・・・・・・。





チタン製シフトノブは、18360円　バフ仕上げが高いけど、ナットが下に見えないのがポイント高いかナ。

形状は、個人的には好き嫌いがあるので、ナンですが。




タカログが販売店に配布されたことで、こんな観点でカタログを眺めている奴も居まっせってことでｗｗ

リップの出っ張り具合の比較です。


純正（サンタクさんのビート）



無限チック（Ｈ゛ＥＡＴ　ＳＰＲＩＮＴさん）



若葉メタびぃ

なんか、ウルトラマンの口みたいだなｗｗ


似たような角度の画像で比較すると、違いが一目で判るでしょ。




より下方向に、より前方向に。







うちの若葉メタびぃは、出っ歯状態のＦバンパーを選択しています。

経験上、高速域での安定性が確保できると考えているからです。
（５速　8000～9200ｒｐｍ辺りの領域狙い）

フワフワするのが、気に入らないんですョ。

勝手なポリシーでしたトサ。