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GW前後から気温の上昇で、自動アイドリングストップが使用解禁になった。
Mモード固定＋手動アイドリングストップ派だったが、試してみるとこりゃ便利！

＜メリット＞
・方向指示器が消えない
・カーステが消えない（アクセサリ電源が切れない）
・ブレーキオフ等で瞬時にイグニション
・Dモードのままだから再加速がクイック
・停止３秒ほど前にDモードにしておけば徐行時でもOK
・完全停止後のエンジン停止だから渋滞時などにギクシャクしない

おまけにターボRSの場合、M（強制OFF）⇔D（デフォルトON）の行ったり来たりでアイドリングストップオンオフが自在に選択可能！

燃費追求野郎にもますます優しいアルトターボなのである♪

本日、ワインディング中にまさかの５軒連続ガススタ休業という憂き目にあった。
丁度燃費アタック中だったのだが、ガス欠寸前に追い込まれた。
怪我の功名として下記のデータを得られた。

　燃料警告灯点灯時　605.1km
　燃料計点滅時　621.5km（↑16.4km）
　給油時　647.9km（↑26.4km）（↑↑42.8km）　※燃費は23.91km/L

同じタンク容量（27L）のハスラーは4Lを切った時点で警告灯がまず灯るようなので、非公開のアルトも同じと仮定するとざっと80kmは走れることになる。

今日はエコドライブ度９割（気温が７℃以下しかない）という按配だったが、燃料計の最後のコマが点滅する「一番ヤバい状態」になるまでがごくわずかだったのが気になった。
ガス欠≒任意保険のロードサービス使用を覚悟したが、奇跡的にナビに載っていないガススタが見つかり事なきを得た。
その間、歴代（スクラム→セルボ）経験済みの“チャポチャポ現象”が起きることはなかった。


何が言いたいかというと、点灯→点滅は結構早く起きるが、大人しく走れば結構持つということである。
尚、コマが残っている状態で給油しても27L前後入ることがあるので、タンク自体の容量にも余裕がありそうだ。

１週間乗った上でのセカンドインプレッション。

本日、肌寒い曇天の中、札幌モエレ沼公園にて降魔の儀が執り行われた。
歴代三人目の、守護天使の降臨だ！



奮発した（？）蝕カーペットカッコイイ！



奥にいるのはディーラーより差し出された生贄（讃岐うどん）。





「鎧コート」された“生活四駆”が逞しい。



支笏湖ワインディングなどで70km乗ったが快調！
Mモード＋手動アイドリングストップで固定的に使うだろうことが早くも確定した。

クラッチの初期焼けか、時折焦げ臭かったのが気になるところ。
これで実燃費が23km/L以上を維持でき、そして各部（特にAMT）の耐久性が問題なければ過去最高の相棒となろう！

新プラットフォーム採用のアルト（HA36S）シリーズは前代未聞の軽量性で定評がある。
しかし、重心はそれなりに高いままなので、ネット映像でコーナーを攻めるシーンでは後輪が大抵インリフト（特に左）している。
軽自動車のトレッドの限界といえばその通りなのだが、せっかくのホットハッチであるし抑制はしたいところ。

今回人生初の4WD車にした理由は、
　１、冬期走破性向上
　２、林道走破性向上
　３、ロール抑制＆重量配分適正化
である。
前述の軽量性のお蔭で、4WDを選んでも前車（HG21Sセルボ）より100kgも軽いのは嬉しい限り。

納車前に入手した車検証によると前62.5％：後37.5％であり、FF版と比べて２％弱しか好転していない。
ドライブシャフトの一部とデフだけではこんなところだろうか。
とはいえ、セルボより若干トレッドも広がる（前＋20mm、後＋10mm）し、自分の場合、後部にガラクタ万歳となるのでトータルではいい感じになると期待している。