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たかだか10分の動画が3770K 4.7Ghz 12GB SSD256GBのご老体PCではエクスポートできず、泣く泣くFHDで出したらいつもより眠い映像になってしまった記録。
小春日和的で、む、むしろ良いとするか。
リベンジ計画が進行中（死）

※2018/10/22、4Kリベンジ完了し、別ブログのエントリーで掲載しなおしました。

あいにく行きつけのディーラーには軽タイプのジムニーが展示車のみだったためシエラに試乗。
試乗前に、軽タイプの内外装をさんざんにチェックして感じるのは、デザインが洗練され高級感すら漂う点。
それでいて良い道具感も向上している。

試乗前にシエラの外装も軽くチェックすると、同じボディーとは思えない大きい塊感を感じる。
いざ運転席に乗り込むと、前述のインテリアの良さに包まれる。
色がジャングルグリーンなこともあり、Jeepラングラーかレンジローバーに乗り込んだような錯覚がある。
走り出すと、しっとりとした上質感とどっしりとした安心感に驚く。
直線でフルスロットルさせてもらったが、4ATなこともあってスポーティーなキビキビ感こそないが、ゆとりがあって高速道路や長距離移動も楽そうだ。

100km/h巡行時のエンジン回転数の新旧比較は下記の通り。

＜JB43W（先代）＞
5MT：3580rpm
4AT：2980rpm

＜JB74＞
5MT：3130rpm
4AT：3020rpm

このように、軽タイプと同様5MTの改善率が素晴らしい。
高速試乗はしていないが、もうその快適性は推定できるものと言えよう。
売り逃しが多発していそうなくらいの納期の遅さが残念である。
おそらく需要はロングランとなりそうなので、是非テコ入れして欲しい。

シエラは言わずと知れた、最強クロカン車ジムニーにゆとりを持たせたモデル。これまでは厚着をしたジムニーといったニッチであいまいな存在だったが、JB64/74の強化され重くなったラダープラットフォームは主に海外向けであるシエラを見据えたものとも見て取れる。世界的にどれほど受け入れられ、活躍していくのか見守るのが楽しみな一台だ。

知人の車としてE-RD1型（初代）の400kmの長距離下道走行を行ったインプレッション。
どノーマルで走行9万kmの状態が良い個体。

全く予備知識がないまま乗ったが、適度な着座位置の高さと３ナンバーボディーを感じさせない視界と車体感覚である。特にワインディングの安定感と爽快感に驚かされた。４輪ダブルウィッシュボーンとそれがもたらす低重心が効いているのかもしれない。

今となっては古いSUVだが舗装路のギャップやコーナーのGもきっちり抑えてくれる印象。ハンドルはかなり重めでセンターがクイック過ぎる様だが、経年変化の可能性がある。この時期のホンダ車にありがちな、やたらピーキーなアクセスペダル設定は感じられない。AT含めて全体的にダイレクト感があり、運転が楽しくなる種の車と言えそう。

この車のスタンバイ式4WDは癖があるらしいが、発動するチャンスはなかったようだ。

意外な楽しさに徹夜明けながら一気に300kmを走ってしまった。

念願の自己満足動画が遂に完成～♪



※2016/3/21追記　動画をナレーション＆追加画像入りバージョンに差し替え。
※2020/1/18追記　サブチャンネル移設に伴い動画URL変更

黒板五郎　「そりゃないだろってオヤジに言っとけ！！」