Cervo_SRのブログ一覧

スズキ・アルトターボRSの発売騒動から早一年。
スパルタンなMT仕様のワークスグレードまで発売され、ユーザーとしては有難いところである。
愛車セルボSRが引退するときの最有力候補として、試乗を含め日々研究をしているのだが、どちらも完全な後継とはなりえないというのが目下の結論である。

＜ターボ付きアルトの不満点＞
・収納が少ない
・後席が分割可倒ではない＆前後スライドもできない
・高速道路向きではない（５速がローギヤード＆吸音材不足）

新型シャシーから始まる走行性能はどちらも全く申し分ない。
しかし、コストが走りばかりに傾けられてしまっている。
ベース車は最廉価のアルトブランドなので他のファクターが非力。
アウトドアなどのニッチな部類のやんちゃな道具として物足りないのである。

北海道歴３年目にして4WDの必要性を認識し始めた事もまた、悩ましさに拍車をかけている。


＜譲れない点＞
・軽自動車規格（超マニアックな林道を走るため）
・ターボチャージャー
・出来れば4WD仕様で820kgより軽い事（セルボSR以下）
・燃費21.0km/L以上（JC08換算のセルボSR以上）
・後席分割可倒or前後スライド（トランクにクーラーボックスを置ける）
・独立タコメーター
・インパネボックス/助手席シートバックポケット以上の収納スペース（セルボSR以上）
・マニュアル変速モード（トランスミッション形式は問わない）

インパネシフト＆フットパーキングブレーキは最近渋々妥協した。
長靴を脱いで助手席側に置くときに楽だからだ（笑）。
濡らしたり汚れたりが何ぼの使い方をしているので、セミバケット革シートも必須項目だったのだが、そんな軽自動車は殆どないので、ここも妥協した。
要するに、セルボSRから移植すれば良い。
MTモードがあればCVTでも構わないと思うようになった。
「モッサリ感」は高速巡航性能と低燃費でトレードオフすべきである。


う～む、プラットフォーム（シャシー）だけアルトのものに入れ替えたセルボが再来すればいいだけなんだが。
アルトがここまでバラエティに富んでしまった以上、セールス的には実現が難しい。
ハスラーが5AGSor5MT＋タコメーターで通好みのグレードを出すか、スティングレーが新プラットフォームで700kg台になること、これが現実的な所だろうか・・・。



あまのじゃく野郎の悩みは尽きない。