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新プラットフォーム採用のアルト（HA36S）シリーズは前代未聞の軽量性で定評がある。
しかし、重心はそれなりに高いままなので、ネット映像でコーナーを攻めるシーンでは後輪が大抵インリフト（特に左）している。
軽自動車のトレッドの限界といえばその通りなのだが、せっかくのホットハッチであるし抑制はしたいところ。

今回人生初の4WD車にした理由は、
　１、冬期走破性向上
　２、林道走破性向上
　３、ロール抑制＆重量配分適正化
である。
前述の軽量性のお蔭で、4WDを選んでも前車（HG21Sセルボ）より100kgも軽いのは嬉しい限り。

納車前に入手した車検証によると前62.5％：後37.5％であり、FF版と比べて２％弱しか好転していない。
ドライブシャフトの一部とデフだけではこんなところだろうか。
とはいえ、セルボより若干トレッドも広がる（前＋20mm、後＋10mm）し、自分の場合、後部にガラクタ万歳となるのでトータルではいい感じになると期待している。