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本日、支笏湖を目指し三週間ぶりに車を出した。
マイカーライフを始めて10年になるが、3週間の放置は最長である。
財布と環境へのエコっぷりは嬉しいのだが・・・。
低温期のピークも相まってか、始動５～６分はさすがにアイドリングが不安定で焦った。
そしてこの汚れっぷり！




さて、乗車頻度が減っているとはいえ、雪道での運転も本日をもって慣れきったと言えそうだ。
表題の条件で思うところを改めてまとめてみる。



○ワインディング
⇒予め減速して無茶をしなければコーナーにおける少々の限界越えはアクセルワークとエンブレで回避できるので問題ないレベル。ただ、他車と比べて限界は低いようだ。

△発進
⇒超ふんわりアクセルでも回避できない空転が他の車より多く感じられることが多々ある。

×停止
⇒気を付けていても明らかにロックしやすさと制動距離の長さを感じる。

△上り坂
⇒他車より空転頻度が多い（空転開始トルクの下限が低い）ようで、空転回避のため巡航速度が流れに追いつかないことがある。

○下り坂
⇒エンブレ併用ならば問題なし。


本日は市街地からワインディング環境まで走ることができたわけだが、「×」をつけたところの停止において、運転史上最もヒヤッとさせられた、というか事故寸前のハプニングがあった。帰路、札幌中心部に差し掛かるあたりの50km/hからの赤信号停止において、路面状況の急変にそぐわないフットブレーキの粗さ（遅さ）があり、前車の10m手前からロック開始。CVTも１速まで落としてあったが距離と心理からフルブレーキングを継続。ABSもちゃんとブレーキペダルに振動を伝えてくれていたが、虚しく滑り続ける車体。「これは掘ったな」と頭真っ白になったが、おそらく数センチのところで停止。まさに間一髪であった。以後、一部始終を見ていた後続車両には車間距離を３０mほどとられてしまった。

使っているスタッドレスは７割山あるとはいえ、６年落ちであり、普通は廃棄する代物であることを最近知った。雪道運転のエッセンスを知るためにもあえて使ってきたが、上掲のようにトラクションにおいては性能不足が明らかな様だ。そもそも、FF（2WD）＋１人乗りというハンデもあるため、使用は今シーズン限りにすることを決めた。来季には「ice GUARD 5 iG50」クラスの最新スタッドレスへ新調する所存。今から性能の違いが楽しみではある。今シーズンは引き続き運転から遠ざかることとし、やむなく乗る場合は常に十二分の配慮を怠らないことにする。より良い機材を手に入れても、気持ちとテクニックは重要なので、それを忘れないようにしよう。


皆さんも機材の状況を把握しつつ、十分お気を付けを！