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１週間乗った上でのセカンドインプレッション。

本日、肌寒い曇天の中、札幌モエレ沼公園にて降魔の儀が執り行われた。
歴代三人目の、守護天使の降臨だ！



奮発した（？）蝕カーペットカッコイイ！



奥にいるのはディーラーより差し出された生贄（讃岐うどん）。





「鎧コート」された“生活四駆”が逞しい。



支笏湖ワインディングなどで70km乗ったが快調！
Mモード＋手動アイドリングストップで固定的に使うだろうことが早くも確定した。

クラッチの初期焼けか、時折焦げ臭かったのが気になるところ。
これで実燃費が23km/L以上を維持でき、そして各部（特にAMT）の耐久性が問題なければ過去最高の相棒となろう！

新プラットフォーム採用のアルト（HA36S）シリーズは前代未聞の軽量性で定評がある。
しかし、重心はそれなりに高いままなので、ネット映像でコーナーを攻めるシーンでは後輪が大抵インリフト（特に左）している。
軽自動車のトレッドの限界といえばその通りなのだが、せっかくのホットハッチであるし抑制はしたいところ。

今回人生初の4WD車にした理由は、
　１、冬期走破性向上
　２、林道走破性向上
　３、ロール抑制＆重量配分適正化
である。
前述の軽量性のお蔭で、4WDを選んでも前車（HG21Sセルボ）より100kgも軽いのは嬉しい限り。

納車前に入手した車検証によると前62.5％：後37.5％であり、FF版と比べて２％弱しか好転していない。
ドライブシャフトの一部とデフだけではこんなところだろうか。
とはいえ、セルボより若干トレッドも広がる（前＋20mm、後＋10mm）し、自分の場合、後部にガラクタ万歳となるのでトータルではいい感じになると期待している。