Cervo_SRのブログ一覧

助手席、運転席ともに、元からシートベルトの戻りが甘いと感じていたセルボSR。納車から１年経ったくらいから、ヘタリも出てきたのか、降車時にバキっとドアに挟むことも多くなってきた。セミバケットシートのせり出しに引っかかる感じもある。他者のレビューでも同様の指摘があったので、バラツキ含め、仕様なんだと思っている。スクラムもそうだったから、スズキ車の傾向か？

今日ふと思い立って、ベルト収納部分のカバーを外してみた。このカバーは、ボルト類では留まっていないらしかった。安全をつかさどる部分であり、何より外の北風が強くて、注油やこれ以上のバラしは見送った。ディーラーなんかに頼むと、部品取替えとかになって高そうだよなぁ。；

2012年は、「N」シリーズでホンダによる本気のテコ入れが行われ、またスズキのワゴンRやダイハツのムーヴが維新されるなど、久しぶりに軽自動車シーンが活気づいてきた良い年だった。その潮流で新陳代謝が活性化されたものか、旧来の趣味性の高い車種（三菱パジェロミニ、ダイハツテリオスキッド、ホンダゼスト、ダイハツコペン）がまとまって淘汰されもした。

2013年は、ダイハツとホンダが開発中という新世代スポーティー軽の情報が徐々に明らかになってくると思われ、楽しみで仕方ない。スズキがどういう形で追従してくるかにも必見である。

そろそろ三菱には「i」を維新してほしい。軽でMRというユニークな走行性能の高さは、改良エンジンとCVTに積み替えるだけでだいぶ違うと思うんだが。まずは、軽自動車販売を今後も存続する気があるのかどうかをはっきりししてもらいたいというところだ。

今年、表題の両社から、軽スポーティーカーの開発が発表された。
それぞれの詳細は不明。
主観を元に、ニーズとトレンドという客観を加味して、リクエストポイントを下に挙げてみる。


・ターボエンジンのみの設定
・CVT 7速（パドルはあってもなくてもよし、いきなり勝手にシフトダウンとか介入しないもの）
・フロアシフト＋サイドパーキングブレーキ
・セミバケットシート
・４ドア＋ハッチバック
・車重780kg未満
・JC08燃費25.0km/L以上


要するに、セルボ/ソニカの内外が洗練されたイメージ。
空力が良く、そこそこ軽く、それで居て実用性も押さえられているものがいいな。

先日は、このGリミに加え、紺のTX？と三つ巴だった。もしやあの方かも？
しかし、みんなそれなりに愛着があるらしく、綺麗に乗っていて感心する。

みんカラのブログの画像スペースが2GBしかないことに唖然とした。フォトギャラリーにアップして、そこへタグでリンクしろとかどんだけ旧態依然としているんだか。；；
（めんどくさいんで画像はデカイまま。右クリックで開きなおしてタモれ）


さて、明日から毎年恒例の北海道ツアーに出る。今回は陸路青森まで行って青函フェリーに乗るということと、道連れが居るという点が例年と異なる。木更津アウトレットの近くに出来た新しいセルフガススタの洗車コーナーが気合入っているらしいので、割引券もあることだし、渡りに船とばかりに利用してみた。

普段、二ヶ月に一度、切羽詰ったときくらいしか洗車はしない（ウィンドーは別）。セルフ洗車機の使用は生涯二度目、セルボでは初である。金欠なのだが、せっかくなので、後々効果のあるらしいポリマー加工付きの最上級コースにオプションのホイールブラシを加えて選んでみた。￥2,000が特化で￥1,600である（更にTポイントで引いてもらった）。横着な「セルフ洗車」の中の「最上級コース」というのは、あまのじゃくっぷりがカーラインナップの中でのセルボSRの存在に似ている。








乾燥時の水玉のはじけっぷりがファンタスティックだ。




















なんか普通のコースと変わらない感じであっけなく終わっちゃった気がするが、ちゃんと綺麗になって、スベスベしている。しかし、汚れ落ちには当然ムラが有り、ホイールにいたっては全く綺麗になっていなかった。まぁこんなもんでしょー。エンタテイメントとしても、たまにはありだと思った。