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純正のシフトノブの感触がイマイチしっくりこないので、スパ西に行く前に社外品に交換してみました。

純正はストロークが短すぎる。そしてちょっとデカい。

ストロークはちょっと長くして、最近シフトミスが多い左手の矯正のため？感触を一新してみようと思って棒状のシフトノブを付けてみました。




…取り付けてから気付いたのですが、バックが出来ない(；ﾟДﾟ)



リバースリングがある事をすっかり忘れてましたｗｗｗ


純正に戻すのも癪なので、このシフトノブをカット加工して無事にバック可能となりましたとさ。








さて、本題のスパ西動画です。

終始色々なラインやギア選択を試しながら走ったので、ベストラップの時がどんな走り方だったのかは私も改めて知りましたｗ

１’００”４９の動画↓



こうして観ると、修正点が結構あるなー。

その修正が簡単には出来ないものなのだが、この走りをベースに修正して、次回は５９秒に入れたいなぁ。

もっとも、気温があと１０℃下がるだけでも達成するかもしれませんが…






ちなみに今回のスパ西を走るにあたって動画をちらほらと観たのですが、最速クラスの車だと各コーナーを小さく回ってました。
ノーマルタイヤの１本目の時や、ZⅡ☆の時も何回か小さく回ってみたものの、巧くはいきませんでした。
唯一成功したのは、２連ヘアピンをミドルインアウトにしてみた事ぐらいです。


ホントに色々試したのですが、結局は動画の真似をするよりも自分の直感で走った時の方がタイムが良い傾向にありました。
仕様が違えばラインも違うのは当然なのですが。

「百見は一走に如かず」

走ってみなければよく分かりませんね。


だから皆さん、とりあえず走りましょう(^^)/

日曜日に行こうと思っていたスパ西ですが、急遽土曜日が休みになったので本日走ってきました！
土曜日の方が空いていそう＆１１時枠があるから朝が楽。という理由が大きいですｗ

到着すると、なんか見覚えのある赤いVABが…


NabeさんがいたΣ(ﾟДﾟ)
写真を撮り忘れたので、古い画像を使用ｗ

コソ連ですね。うん、分かりますよ～～ｗｗ



しかし私は１１時から走るというのに、１０時に着いてタイヤ交換をしなければならず大慌てでした(;´∀｀)
あまり絡めずゴメンナサイ(;´∀｀)



移動距離が長いので移動用は１９インチのノーマルタイヤで。
サーキット走行用は１８インチZ2☆でと思って、積んできました。

積んできたのはいいけど、もっと早く着かないとダメですねー。

しかもトラブル発生！
積んできたタイヤの１本がフニャフニャ！？
パンク？エア抜けた？？

先に走行券を買ってしまったので、仕方なくノーマルタイヤで走る事にしました(・∀・)



最初は３秒台ばかりでしたが、中盤から２秒台が出始めて、最終的には１分２秒００がベストとなりました。

前回（6月）走行時もノーマルタイヤだったけど１秒台が出たというのに、前回よりも遅くなってる…(;'∀')






ちょっと消化不良な感じだったので、２本目の走行敢行！
Z2☆のエアの件ですが、バルブのキャップの中にタイヤカスが入っていたので、このタイヤカスでバルブのピン（ムシ）を押してしまっていて、ジワジワとエアが抜けたのだと思われます。なにしろタイヤを積んだのは先週の日曜だからね～。
エアを入れたら特に問題なさそうだったので、２本目はZ2☆で走りました。




やっぱりノーマルタイヤとは全然違う。
初っ端からフラットが出ました。
この勢いで１分切りを！と意気込んでみたものの、あれこれ試すも０秒台後半ばかり。
終盤には１秒台が多くなってきて、結局タイヤの一番美味しい状態の時？がベストとなりました。


１’００”４９　（3周目）

しかし走れば走るほど分からなくなってきた。
うーん、難しい。

しかしこれでエボ１０ベストにかなり近づいたので、その点は結構嬉しいです。
エボ１０ベスト超え＆１分切りの目標は次回に持ち越しです。

しかし５０分ｘ２本はキツイ！
Fuji-1GPの時より遥かにキツかったデス(ﾟ∀ﾟ)

そうそう、2本目の残り5分ぐらいの時に「デフオイル温度の警告」が出ました。
ヤバいと思いましたが、警告が出るのは親切ですね。エボにはなかった機能です。
写真を取り忘れましたが、スピードメーターの右側あたりに出ました。機会があれば試して下さいｗｗ
帰る時には消えていたので、特に問題なく帰宅できました。
デフオイルもまた替えなきゃな…


目標タイムには届かなかったけど、今日はもうお腹いっぱいです。
しばらくはいいかも(;^ω^)
金も掛かるしね～

少し前の事ですが、S207が３台揃いました！

来月はもっと多くのS207が揃うかも？？





色々ネタはありますが、省略(;'∀')





本題のFSWでのテスト走行の続き。

吸気口の変更が走りにどう影響するか？完結編です。


一応動画を



この日は２周目がベストラップとなってしまいました。

というのも、中盤～後半はシフトミス連発！
４速→５速の予定が３速へ…
５速→４速のつもりが６速へ…

特にシフトアップ時に間違ってダウンはヤバいです(；ﾟДﾟ)
まだ６MTに慣れないなぁ。
今まではシフトチェンジなんて無意識にやっていましたが、しばらくはシフトチェンジに意識を向けないとダメかもしれない。


そして油温。
気付いた時には１３０℃超えてました(;'∀')
これもヤバいです。

９月に走った時は連続走行でも１２５℃を越えなかったので、完全に油断していました…
オイル交換したばかりだけど、もう替えなくては…





そんな事がありながら、
S207ベストを僅かに更新。本当はもっと更新する予定だったのだが…ｗ


９月走行時（吸気口５０Φversion）との比較

　　　　　　　　　　　９月　　　　　　　　　 １０月
気温　　　　　　　２５℃　　　　　　　　　　２７℃
ベストラップ　　　２’０５”８８　　　　　　２’０５”１３
max speed 　　　212km/h　　　　　　　２２２km/h
ピークブースト　１．４１　　　　　　　　　１．６０

もうはっきりと差が出ました。
気温条件が悪化しながらトップスピードが１０km/h違う。

５０Φでは空気量が足りないんでしょうね。ブースト圧がそれを物語っています。



これにてテスト終了！
今シーズンはこの仕様で走り込みたいと思います。





テスト後にパッド交換。


まだ３ｍｍ残っていたので、もうちょっと粘りたいところですが…



遠征に向けてnewパッド投入。

そろそろスパ西浦遠征に行こうかと思います。
一応１６日に行こうと思っています。

何名かスパ西を走りたがっている方がいらっしゃったので、一応告知しましたｗ
御一緒される方が居ましたらよろしくお願いします＾＾
誰もいなくても走るので、あまり気にしなくてもいいですよ～ｗｗｗ