SR13Bのブログ一覧

RX-7の場合、エンジン自体が希少な形式であることやコーナリング性能が高いことから、エンジンや足回りが注目されやすいですが…

本来、車にとって大切なものは、エンジンでもなければ足回りでもない。

車は安全に早く減速し、止まれることが最も大切

なはず。

とはいえ、エンジン出力や足回りが決まった際の気持ち良さを先に求める気持ち、良く分かります（笑）
だからこそ、私もブレーキの17インチ化が今になった訳ですし（苦笑）
…予算や良い出玉（出品）の都合って話もありますが^-^;;;

さて、ようやく当たりが付いてきたブレーキです。
十分な安全を確認し、制動の確認をしてみました。（といっても、私の感覚による確認ですが^-^;;;）

タイヤの限界内であれば、明らかに制動力は良くなってます。
…えぇ、当然ですね（笑）

フェードに対しては、公道では確認できないです。
ただ、あれだけ厚さが増していることを考えると、相当良くなっている…はず。

もっと早くに17インチ化しておけば良かった（笑）


さて、ここ最近、またブーストが不調になったり、問題なくなったりと、そんな感じでした。
2基目のHKS EVC5。
完全に壊れる前にEVCバルブの設置位置を変更したのがG.W時の話。
それ以降も、ブーストが不調になったり、問題なくなったり…

3基目を買う前に、EVCバルブのオーバホールをしてみることにしました。
その結果…手持ちの全てのバルブが直ってしまうという結果に（苦笑）

所詮は機械もの。
買い換える前に、オーバホールできないか？と、行動してみるものですね（笑）

ですが、EVCが直った後は、ドッカンターボ化。
今度は、純正ソレノイドバルブが不調っぽい…
5年前に起きたトラブルの再来か。

…楽しませてくれるじゃないか（笑）

数年前からもっていた6型RSの17インチ用ブレーキセット。

今回のG.Wに、友人の手を大いに借り、交換作業♪
20代前半は、こんな感じで良く作業してましたねぇ。
久しぶりに、非常に楽しい時間でした。
（智くん、ありがとう^-^）

なお、一緒に作業した友人（智くん）のブログは、




しかし、改めて16インチと17インチを比較してみると、その厚さの違いにびっくりですね^-^;;;
子供と大人程度の違いがあります（笑）

今はまだ、当たりを出しているところ。
今後が楽しみです。

なお、今回の作業で気づいたこと。

1）ブレーキフルードのタンクについて、プラスティックが劣化している。

　→昨日、注文済み。メーカ在庫は残り5個。

2）16インチキャリパと17インチキャリパでは、ブレーキパッドを固定しているピンと針金（？）の
　ようなものが違う。（持っていた17インチキャリパに付属していなかった。今は代用品にて対応。）


　→昨日、注文済み。ちなみに、メーカ在庫なし。

でした。

　


そんなこんなで、完了です^-^