ブーストトラブルへの対処

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上記ブログに書いたブーストトラブル。
街乗りでは問題ないトラブルではありますが、気持ち悪いので早めに対処したい。
かといって、ここの所仕事が忙しく、一つ一つの原因を潰して行くには時間が掛かるし、作業している間の代車もない…つまり、作業が厳しい状態。

ということで、平日に会社近くのマツダへ電話し、上記ブログにも記載している状況を説明し、疑わしい下記を見て貰うよう連絡しました。

1）ホース類
2）アクチュエータ類
3）バルブ類

この絵は、バキューム等々のシステム構成を概略化したもの。

何も問題なければ、プライマリ・タービン作動時はこんな感じの流れとなります。

これは、何も問題ないときにセカンダリ・タービンが動いた時の場合です。
黒丸枠で示したバルブが開き、セカンダリ側からの吸気（圧）がプライマリ側と合流します。

で、この状態が今回の私のトラブル。
黒丸枠内のバルブが開状態で動かなってます。
この場合、プライマリ・タービンが作動時の吸気（圧）がセカンダリ側に逆流し、リリーフされてしまいます。（つまり、プライマリのブーストが上がりません）

で、セカンダリ・タービンが作動した時は、その圧力で逆流から順流方向へ押し戻され、一気にフルブースト^-^;

仮に私と逆で、黒丸枠内のバルブが閉じた状態で動かなくなった場合は、プライマリ時のブーストは上がりますが、セカンダリ側からの吸気（圧）はプライマリ側と合流できず、そのままリリーフされてしまいます。
つまり、セカンダリ時のブーストが上がりません。

で、なぜ黒丸枠部のバルブが動かないのか。

1）アクチュエータの故障。
2）ホースの亀裂、破れ。
3）アクチュエータを制御するソレノイドバルブの故障。

等が考えられるかと。
1）のアクチュエータが動いているかどうかは、直に圧力を掛けてみれば解ります。

2）のホースは、目視等で確認することが出来ます。

3）のソレノイドバルブは、純正EUC（もしくは、純正EUCベースのもの）であれば、診断機能で解ります。
P-FCの場合は…コマンダの信号表示メニューで言う”CCN”、”TCN”になるのでしょうか？
なお、今回、コマンダを見て判断するって事をしっかりと失念していた私です（恥）

とは言いつつ、診断機能を使いたがらない私（笑）
自分でも、”アホなプライドだよね”とは思いますが、ディーラサービスさんもテスター片手にソレノイドバルブの抵抗値を一つずつ計測されていました（偉）

で、今回壊れていたのは、バキュームユニットに設置されているソレノイドバルブの一つ。
赤枠内の物（白のコネクタが付く箇所）になります。
ちなみに、他のソレノイドバルブ（抵抗値）は、全て許容値内にあるようです。

ソレノイドバルブは、部品代が5500-程度。
自分での交換もそんなには大変ではありません。
スロットル、サージタンクを外すことが出来れば、OKです。
ただし！
ソレノイドユニットからソレノイドバルブを取り外す際、かなり慎重に作業しないと、バキュームユニットを破損しかねません。慎重に、慎重に作業を。

なお、バキュームユニットを破損した場合は、4～5万程度の部品代に跳ね上がります^-^;

さて、原因が分かれば部品を交換するだけ。
でも、今回は色々と診断して貰いましたので、”あとは自分でします”とは言えません。
そのまま、マツダさんにお願いすることにしました^-^

しかし、南高江のマツダさん。
一つ一つの原因を、一つ一つの機能をトレースしながら計測してくれます。
診断機能にばかり頼るイメージのあった今のディーラー。
少なくとも、南高江のマツダさんにいる方々は違ったなぁ^-^