RB-1オデッセイでの車高調セッティング考察

RB-1 オデッセイのレバー比


F:1.56　R:1.89

ホイールレート算出式


（1/レバー比）二乗×ばね定数

ばね定数 算出式


ばねにかかる荷重【N】＝P


ばねのたわみ【mm】＝δ

ばね定数【N/mm】＝κ

とする。

P＝κδ


荷重はたわみに比例する。

以上より

RB-1 オデッセイのフロントレートを


バネレートのみで考えて ストローク10mmで 抑えたい。


ショックアブソーバの減衰は縮みも効いてるが


今回は無視する。

レバー比より。

（0.64）二乗×ばね定数＝実行レート


フロント軸重が930kgあるが 単純化する為に軸重を1000kgとして、走行中に最大1G 掛かると 単純計算で
軸重を片側あたり500kg

走行中最大1Gなら タイヤが着地してる時点で500kg掛かってるので それの二倍の

1000kg。


走行中最大で 1軸あたり1000kgかかると仮定

以上より 片側1000kg掛かったときに


ストロークは10mm以内に抑える場合


上記 条件レバー比、ホイールレートで

車高調スプリングが何キロならストローク抑えれるか


分かる方いますか？

分からないのが

ばね下とかばね上荷重とか 無視で いいんですが


路面からの入力【荷重】が1000kgのとき
実際に車高調には何キロか？

単純にレバー比より 1000kg×0.64＝640？
ばね定数＝荷重÷たわみ より
640/10＝64kg/mm
で あってるのか？

あるいは 車高変化量＝干渉許容ストローク10mm なので


タイヤ側入力よりみて 1000kg＝100N換算して

フックの法則より

100/10＝10N/mm＝100kg/mm が、ばね定数？

それとも、ホイール（タイヤに入力）にかかるのが1000kg

だから、1000×ホイールレート？で

1000×0.4＝600kg

がスプリングに掛かるから

ばね定数＝荷重÷たわみ より

600/10＝60kg/mm ？

どなたか 御教授下さいm(_ _)m

メモ…

車高調のショックについて


減衰力が高いショックをレバー比の違う車種に流用した場合


例えば レバー比１の車種のショックをレバー比２の車種へ流用した 場合は


ショック入力が大きくなるから 柔らかくなる。

よって 単純にストラット車のショックをダブルウェッシュボーンに入れると柔らかく。


逆にダブルウェッシュボーンのショックをストラットに入れると堅く感じるであってるんかな？


要するに レバー比が増えるとタイヤ入力に対してのショック入力が減るが


逆にホイールレートが大きいので


同じ重量でサスペンション形式がストラットかダブルウェッシュボーンの違いで


ダブルウェッシュボーンはストラット車種と比べ


スプリングレートは上がり、ショックアブソーバの減衰も高くなる。


簡単に書けばレバー比が大きいダブルウェッシュボーンのショックとバネを


ストラット車種にいれたら堅いですよね(笑)


同じ車重の場合はレバー比が大きい＝足まわりも固くなる。

同じ減衰力のショックが条件で

例えばレバー比1.4のRAオデッセイリアショックを

レバー比1.2のステップワゴンに使ったら
ほぼ車重が同じなんで ステップワゴンのほうが 固くなります♪