RED_SHOOTING_STARのブログ一覧

2年ぶり筑波。
乗換えて初。

ベスト1'10.5
前回の130iと
タイム変わらない。

やはりクルマの出来が違う。


バックストレート188計測183km/h。
進入が速すぎて怖い！ギアは4速。
4駆ターボでも鈍るストレート後半も伸びる。
ライバルは同じV8勢。

ホームストレートは立上りから4速全開。
1コーナ速度は見てるヒマなし。
アンダー出したら壁まで飛ぶ恐怖。

相変わらず切った分だけ曲がるステア。
感覚的にロールしない。
コーナー中の2速アクセルワークはムリ。
オフは強烈なエンジンブレーキ。
オンはパーシャルがどこか全くわからん。
3でも踏みすぎればパワーオーバー。

曲がりながら4速全開のS字やDL先は
大きくステア切る勇気なく踏み切れない。
ステア切れてるとエンジンフケないか？

1,2ヘア進入は基本まっすぐ。
横GあってもABSでまっすぐに修正。
ブレーキはがっつり。後半少しエアか？

デフがなくても駆動が抜けない。
十分なリア過重とパワーで加速。
ドリフトするならデフ必須。

シートはいい出来。4点ベルトはほしい。
それで間違いなくタイムは上がる。

タイヤもノーマルで十分グリップ。
PZEROの良さと超低重心による十分な荷重。
結果重さを感じない。

フルノーマルでサーキット全開。
慣れればあと1秒？
車両価格は高いがさすがAMGの出来。
鬼加速とV8サウンドを今後も楽しむ♪

W204型で前期／後期があり
ボディはセダンワゴンクーペの３種。

限定車・オプション・改良等々。
W204型C63はラインナップが豊富。
最終507はFRセダンで500馬力オーバー。

前期PPの19"ホイールが欲しい・・・



Body Type  sedan / station / coupe

Model Type
  20071024       normal sedan
  20080408       normal station
  20100511        performance plus
  20100823        performance package plus
  20110729        black series coupe
  20120530        performance studio edition sedan
  20121018        black series performance studio edition coupe
  20130214        limited sedan/coupe
  20130730        edition507 sedan/station/coupe

Power Type
  457ps 61.2kg･m    normal
  487ps 61.2kg･m    performance plus
  487ps 61.2kg･m    performance package
  487ps 61.2kg･m    limited
  507ps 62.2kg･m    edition507
  517ps 63.2kg･m    black series
  517ps 63.2kg･m    black series performance studio edition

W204型C63の正式名称は
「Mercedes-Benz C63 AMG」


190Eを初めとするAMG Cクラス。
各世代で排気量拡大や過給機のモアパワー。



W205からの正式名称は「Mercedes-AMG C63」
近年のAMGは直4の2リッターターボと車種拡大。

W204C63は「300SEL AMG6.8」の性能を市販車で実現。
唯一のフル自社製エンジンを搭載した一つの完成形。


W201    1987-           190E3.2 3.2L L6

W202    1993-1997       C36 AMG 3.6L L6
W202    1997-2000       C43 AMG 4.3L V8
W202    1998-2000       C55 AMG 5.4L V8

W203    2001-2004       C32 AMG 3.2L V6SC
W203    2004-2007       C55 AMG 5.4L V8

W204    2008-2014       C63 AMG 6.2L V8

W205    2015-           AMG C43 3.0L V6TT 4WD
W205    2015-           AMG C63 4.0L V8TT
...

W204C63と
130iE87を乗り比べ。
写真は前回2019summer時。

運転席はまだ130iの方がしっくりくる。
振動少ない回転感と
繋がる音の直6NA。
高速で回り続ける状況では130iが良い。



エンジンブレーキが弱いのはオーナー同士の共通項。
アクセルオフでリアブレーキがC63くらい効いたら...

ファーという繋がる音の130iに対し、
バァーという暴力的な音と加速力のV8C63。

車格に似合わず小回りなのは独自ジオメトリの恩恵？
BMWの素直感と違いヘアピンのステアワークには慣れがいる。
しかし車庫入れしやすさはAMG。
ロングホイールベースやリアトランクが気にならない。
車庫入れから高速路までの日常域でも。

物理法則無視の切っただけ曲がっていくステア。
その間にギアチェンジできる2ペダル。
車重1.8tをタイヤに伝えるうまさ。
このあたりは35GTRに近い。

130iの3ペダルとサイドの使い勝手に舌鼓しながら
C63の2ペダルとサイド右手解除に日々精進。
クルマの操作系は規格化不要なの？？？

クルマ変われば談義のネタは増える一方。
しかし尽きない興味とうらはら腕は衰え一方。
まだまだクルマも乗り手も進化すると信じて...

C63AMGW204 vs 130iE87

Width,Height,WheelBaseで
3％増加に対し20％重量増。

Front車軸で25％とトレッドで
6.4％の増加。

出力は倍増。燃費は3割減。

数字だけでモンスターマシン。


ギリギリ車庫に収まるV8マシンは圧巻。
ミラーを倒さずギリ車庫に入るサイズ感は絶妙。

少ない姿勢変化で駆け抜けるワインディング、
高レスポンスの駆動系とV8の快音。
走りのフィーリングからも伝わるモンスター感。

Length   4710 (+470(+11.1%))  4240mm
Width 1795 (+45(+2.6%)) 1750mm
Height 1440 (+40(+2.9%)) 1400mm
WheelBase 2765 (+105(+3.9%)) 2660mm

TreadF 1570 (+95(+6.4%)) 1475mm
TreadR 1525 (+40(+2.7%)) 1485mm
TireFr 235/40R18  205/50R17(225/40R18)
TireRr 255/35R18  225/45R17(225/40R18)

Weight 1770 (+310(+21.2%)) 1460kg
F 950 (+190(+25.0%)) 760kg
R 820 (+120(+17.1%)) 700kg

JC08 7.1 (-3.5(-33.0%)) 10.6km/L
Tank 66 (+16(+32.0%)) 50L
Power 457 (+199(+77.1%) 258ps
Torque 61.2 (+29.6(93.7%) 31.6kgm