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S15シルビアSpecS。
S15＝ドリフト＝ターボという先入観や
装備品の差から、シルビアはつい
ターボグレードに目が行きがち。
しかし実は今話題のキーワード、
2L,NA,FR,MT,クーペのクルマ。
今回日光サーキットで試乗させてもらった。



2L,NA,FRということでS2000,NCロドスタに近く、基本的には同じような動力性能。
SR20はS2000のような高回転のパンチはないが、走る分には問題ない。

乗ったクルマはタイヤ（RS595）+ホイールのほぼノーマル。
RS595の特性から、タイヤを潰すと少しグニャグニャ感があった。
ノーマル足は荷重変化をさせやすく奥で粘る。
タイヤのグリップ力と足のバランスがちょうどよかった。
また車重バランスの良さからブレーキで姿勢を作りやすく
足と合わせて積極的に向きを変えて走らせられた。
デフがノーマルなので、過度のアクセルONはイン側が掻いて進まない。
だがグリップに合わせて踏めば、姿勢を崩さず前に進む。

気になっていたボディは、横向いてよじれている状況でも
クルマがステア、アクセルに反応するので弱く感じない。
タイヤと足に加えて、ボディのバランスが取れているからだと思う。

タイムを追うなら当然ターボ。元が違う。
ノーマルSpecSにハイグリップタイヤを入れて速さを求めてはいけない。
このクルマはノーマルバランスで充分サーキット走行を楽しめるクルマ。
基本を知る、走る、いじりを楽しむには充分な素材。
10年前のしのいで、このクルマに乗ったいい歳のおっさんに
「NAで充分楽しいよ！」と言われた理由がわかった気がした。
「あのクルマ」はどういうターゲットでデビューするのか。
S15SpecSはポストAE86として充分な素材だと思う。