ENNEPETAL E-12  

エナペタルのネジ式車高調になります。
（ビルシュタイン専門のショックアブソーバーメーカー）

純正形状とは違い、車高調用のスプリングを付け替えできます。
ただ車高の調整は、全長調整式ではないため、スプリングの締め方を調整する事による微調整です。


組合せるスプリングサイズは、ID65
自由長はフロントが6インチ、リアが8インチ
ショックアブソーバー減衰力は調整式で、スプリングは6kgと8kgの固さのバネを使うと伝えてあるので、そのあたりに合わせてあると思います。
アッパーマウントは純正流用です。

車高は純正比-2cmになるよう、ストローク位置を調整してもらっています。


社外サスペンションを購入しましたが、冬は雪道を走る事もあるので、スタッドレスに交換と同時に純正脚に戻し、使い分けて行くつもりをしています。

乗り心地は、社外品に交換する時点で求める所ではありませんが、純正脚は車重が重い事もありショックの減衰がすごく弱い印象でフワフワしますが、この辺がシャキッとして気持ちいいです。
道路の凹凸通過時の挙動は、バネが固くなった分脚のストローク量は減りますが、段差等での突き上げは、ショックがまだ新品なのであまり純正と変わりません。純正脚はたぶん5kg以上のバネを使ってると思います。
純正脚は60Kmあたりのスピードで走ると、車の挙動のバランスが良くなるようにしてあると思うのですが、今回脚を取り換える事でバランスのピークが80Kmあたりにシフトする感じです。

あと音なのですが、電気自動車はエンジンが無い分車内の静かさが増すので、スプリングのプリロードをしっかり掛けておかないとスプリングの隙間が擦れる音が聞こえます。社外サスペンション自体正常であっても、異音はどこかしらから出てくるものなので、社外品に交換する場合はある程度の覚悟はしておいた方がよさそうです。




脚は車を買う時点で変えるつもりをしてたので、乗り味は満足していますが、値段が高かったので評価は普通にしておきます。

値段については、今回エナペタル取扱店で購入してますが、その店で吊り上がってます。
購入後のセットアップは、エナペタルが直接持ち込みでオーバーホール等も対応してくれる為、そちらで仕様変更（ストローク位置の調整）をしてもらいました。