にくしまのブログ一覧

ステアリングラックブーツを買いに日産部品へ行ったついで、解体屋まで足を伸ばしてきました。

ここはいつ来ても新旧ジャンル問わず色んなのが置いてあります。

ただここのところ、ちょっと日産FRは回転が悪いように感じていました。

前回行った時はR33・34ｽﾃｰｼﾞｱ・35ﾛｰﾚﾙが何台かあっただけ(。-`ω´-)ﾝｰ

あんまり期待せずにヤードへ入っていくと・・・







S15を1台、S14を2台、ER34を1台捕捉。






ちょｗｗｗ何があったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ







ちょっと足が遠のいた隙にこんなものを仕入れてくるとは・・・

ん～実にけしからん！！！

既に結構ハイエナが群がった後ではないか（#＾ω＾）ﾋﾟｷﾋﾟｷ

案の定、加工ベースにと思ってた本命のブツは既に取られた後。

その代わり本命以外の外道がやたら目に付く。

S15リアシート、NA用ヘッドカバー、前後4穴ハブ、R180リアメンバー、ドラシャ・・・

あーますますけしからん！！！

ターボ乗りは見向きもしなくても、S14NAにとっては宝の山だぞ！！！

ちょっと余裕があれば流用やスペアに全部持って帰るのに。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。



結局今日は何ももぎ取らずに泣く泣く退散。

己の懐事情を嘆きつつキーボードを叩いています。

写真は以前のものです。

ナックルやアダプターで切れ角を増やせばとりあえず進入はOK。

その次に考えないといけないのは、やっぱり立ち上がりでしょう。



前に進める為には、まずアクセルがしっかり踏めなきゃ駄目。

考えられる方法としては２つ。

１つはアクセルオンでリアに荷重がしっかり乗るセッティングにすること。

もう１つはタイヤのグリップを上げること。

うん○タイヤを履いた時なんか良く分かりますが、リアがオーバー気味で

限界の低い状態だと立ち上がりでアクセルを踏み切ることが難しくなり、

その分失速してしまいます。

つまり立ち上がりは常にプッシングアンダーで極力リアが巻き込まない

ようにしようというのが狙いです。



しかしその一方で、リアが戻り易くなるというデメリットもあります。

ターボなら楽にタイヤを空転させ続けることができるのでまだ良いですが・・・

現状の馬力、トルク、ギア比のままでどこまでドリフトの維持ができるのか？？？

このあたりはコースによってリアタイヤの銘柄やエア圧・外径で調整していく

しかないでしょう。





つか乗り手がもっと上手くなれｗｗｗｗｗｗｗ





話を戻して、じゃあトラクションがかかるセッティングをする為には具体的に

どうすれば良いか？

思いつくのはリアの減衰とバネを柔らかくして、少しリア下がり気味にして、

更にキャンバーを起こして設置面を増やすことです。

しかし困ったことに、マイカーの足はネジ式車高調＋純正アーム( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!

このご時世にｗｗｗｗｗｗｗｗ

シルビアは車高を下げるとどんどんリアがネガキャンになる上に、アーム

が動かない限界の低い足になってしまいます。

かといってネジ式で車高を上げ過ぎるとバネがガチガチに締まってこれまた

サスが動かなくなってしまいます。

何より見た目がダサい←ココ重要ｗｗｗｗｗｗｗ

マイカーの車高がほどほどなのはこの為で、ネジ式車高調では美味しく

使える範囲が限られており、実質的な調整幅が非常に狭いんです。



切れ角増やしたら次は調整式アーム一式とフルタップ車高調かな(´・д・)=３

シフトミスその他課題はありますが、前提として乗り手のスキルは置いといた上で書いてます。



１コーナーの３蹴り進入に関して、切れ角がもっと欲しいなーとひしひし感じています。

勢い良く振り出すまでは良くても、真横に飛んでくるような深い角度をつけることが中々出来ません。

４輪ドリフト気味に横っ飛びさせてフルカウンターのちちょい戻しで、本当に一か八か。

いや、むしろ万に一つかｗｗｗｗｗｗ

結局斜め４５度位に角度を抑えて進入しないと、っていうのが今の現状です。

進入でちゃんとフロントが付いてきてくれればもう少し楽に出来るはず。



というわけでそろそろナックルの入れ時なのかと感じているわけですが、ひとつ

懸念していることがあります。

それは操作性の変化。

加工ナックルは物によってはハンドルに対してタイヤの切れ角がかなり変わると聞きます。

多少クイックになるぐらいならともかく、セルフステアが弱くなったりハンドルが勝手に切れ

ていこうとするような癖の強いものは出来れば使いたくありません。

１コーナーでケツ進入簡単に出来るけどそれだけ、みたいな( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!

自分で角度が決めにくいし、コーナー中盤から立ち上がりやインフィールドは常に修正舵

との戦いっていうんじゃ・・・ちょっとね。

多少進入で操作量が多くても、自分で角度を選べる方が色々なところに対応できるはず。

乗り味はやっぱりノーマルに近いのが自分の中で理想です。



となると、やっぱりＧＰスポーツ製が妥当な選択か？

乗り味ノーマルと同等で、ロールセンター補正できるし、タイロッドは純正のままでいけるし、

下取りのナックルも用意しなくて良いし、車検対応やし・・・

考えようによっては安いのかもしれないけど・・・






趣味に７万近くもポンと出す勇気なんてどこにもねーよorz


私の口座に現金をインストールして下さる方、お待ちしておりますｗｗｗｗｗｗｗ

初滑りにタマダのフリーへ行って来ました。

今日は久々に師匠と元同僚（以下チョロさん）も一緒です。

まず取り敢えず、






























今日の午後、普通乗用車が○の列に突っ込み、Ｘ名が死亡、Ｙ名が重軽傷を負いました。事故があったのは広島市安佐北区の路上で、止まっていた○の列に車が突っ込みＸ名を引きずったまま暴走したのち、壁に激突して止まりました。この事故でＸ名が死亡した他Ｙ名が重軽傷を追い、警察では乗用車を運転していたしるばーな容疑者（２６歳）を業務上過失致死の現行犯で逮捕しました。警察では目撃者の証言やしるばーな容疑者の供述等から、しるばーな容疑者がアクセルとブレーキを踏み間違えたものとみ（以下略

























的なことがありましたwwwwwwwwwwwwww



























事の顛末はこうです。

１．最終コーナーでハーフスピン

２．フルカウンターのままブレーキに足を乗せる

３．この時固定してなかったフロアマットがずれてフットレストに被ってた

４．踏ん張ろうと左足を置いた瞬間マットがずるっと前へ

５・右足のカカトも一緒に前へ

６．滑った足がアクセルとブレーキの間にはまりアクセル全開

７．カウンター当たったままの車はそっちへ急発進

８．ピットロードのタイヤバリアを突き破り壁へ一直線(ﾁｰﾝ



一瞬の事で何が起きたのかわからず、とっさに足を抜くことができませんでした。

むしろ右足はブレーキの上にあると思っているので、止まろうとして余計に踏み続けてしまいました。

タイヤが守ってくれたので、踏んだまま壁に突っ込んだ割には奇跡的に軽傷でしたが・・・

街中で起きてたら人生が変わるとこでした((((;゜Д゜)))

聡明な皆さんはフロアマットちゃんと固定されてますよね？

もげた固定フック放ったらかしにしてないですよね？？

まさか足元にペットボトルとか投げてないですよね？？？






とまぁ失敗談はこのぐらいにするとして、

乗り手の方は前回の課題が解決されず、今日は成長無しでした。

最終2速全開で流して立ち上がり、３速からケリで振り出すという一連の流れは慣れましたが、

３→２へのシフトミスがどうしても減りません（汗

他にも師匠やチョロさんから壁際からの振り出し、立ち上がりのムラなどを指摘されました。

以下は一応成功例と失敗例のつもりです。

今回は外から撮って貰いました（チョロさんに感謝）





中級者への道のりは続きます。

遅ればせながら、あけおめことよろです。

昨年は色々な方々にお世話をいただき、本当にありがとうございました。

今年１年も皆様のお身体と愛車が絶好調でありますように！、





さて、皆様はもう初詣行きましたか？

私は広島に来て以来、速谷神社という所へ毎年お参りしています。

広島では運転を生業とする方々を中心に、交通安全の神様として知られる由緒正しき（？）社です。

因みに私は去年、たまたま時間が無くてお参りを先延ばしにしていたのですが・・・


バイクで速攻貰い事故に遭いました( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!


幸い大した事は無かったので示談で済ませた（面倒なので公には秘密）のですが、

もちろんその後速やかにお参りしたのは言うまでもありませんｗｗｗｗｗｗｗｗ

そんな訳で、今年も早々と安全祈願してお守りを買って帰りました。





もっともその一方で、この神社の帰り道で事故ったという話も耳にしますｗｗｗ

私自身も祈るというよりは、安全意識を忘れないようにする一種の儀式と捉えています。

神頼みではなく、最終的に自分を守れるのは自分だけということですね。

要領を得ない話になってしまいましたが、まぁとにかく今年もめいめい良い年にしていきましょう。

ではまたﾉｼ