るなちたのブログ一覧

4/5、念願だったダイハツロッキー納車後に八甲田の雪の回廊を
走って来た帰りに撮影。
意外にこのアングルはしっくりくる。（今回顔は出ない）
しかも、あんなに足が硬いのにブレない。
アクションカムAZ1VRはいつもの手振れ補正ナシ仕様。
手振れ補正ナシで動画をブレさせないことが
如何に難しく、且つ、重要か・・・
まあ、車載動画やってる人なら判ると思います。

車の事、わかった事：
やっぱりエンジンはいい、
このダウンサイジングターボエンジン扱いやすい。
D-CVTの出来はいい。マニュアルモードのレスポンスいい。
PWRモード使う必要性はあまりない。
DレンジとSモードからのマニュアルモードで十分。
足は硬い。「ガツっガツっ」ってくる。
16インチスタッドレスでこうだから17インチ純正ではどうか？不安。
ハンドリングは車速感応式？
速度で重くなったり軽くなったりする仕様。
直線では重く、低速コーナーでは軽くなる。S字とか楽だった。
車高高いからロールはするけどすぐ慣れる。
シートはいい。少なくても俺はいい。
連続コーナーでもズレない。ホールド感が適度。
ジャッキとか工具一式が助手席の下に鎮座している。
コーナーでそれが動く、ちゃんと固定出来てない？
エンジン音、コーナーからの立ち上がり時の音がなんかいい。

あくまでも個人の主観です。

うちのは四駆だけどFFはどうなんだろう？
ちょっと比べてみたい気がする。

新型ダイハツロッキーG走行シーン詰め合わせです。
加速とかロールとか硬い足回りとかSモードとかシフトダウンとか
ACC使ってみたとかアングル変えてみたとかNG動画とか。

追記：
ACCの使い方は大体わかったが、速度設定がしづらい。
設定のボタン？、カーソル？押しづらいなあ。
インプの感覚でカーブに突っ込んだらいけない。
16インチスタッドレス状態だけど、細かいゴツゴツ振動多い。
助手席が人乗ってない状態で細かく振動。
カメラをヘッドレスト固定してみたけど、アカンかった。
加速はいい。
ターボの過給のかかる継ぎ目がわかりやすい。
エンジン音、結構野太い瞬間がある。
やっぱり、パドルシフトが欲しくなる。

けっこうワイルドなクルマという印象。

4/2新型ダイハツロッキー納車になりました。
まだ、物の配置、ボタン位置、などあやふやな状態で見切り発車。
一応、ファーストインプレッションという名の
シェイクダウンテスト。
しかも、コロナ対策ばっちりでの顔出し動画。
誰得？
ああ、イケメンになりたい（願望）
っていうか、痩せろ。