こだわりのブログ一覧

007スカイフォールの公開も迫っておりますので、当ブログも新ジャンルとして、「007」を新設してみました。不定期で投稿していくかと思いますが、よろしくお願いします。

なお、過去6年間、007のホームページを運営していたこともあり、HPの記事もまれにアップしていきたいと思います。（過去データを探さねば。）

さて、記念すべき第一回なのですが、今年はロンドンオリンピックの開催年でした。

開会式では、アストンマーティンは出てこないものの、ダニエル・クレイグ演じるジェームズボンドが、女王陛下をエスコートするシーンがありました。


なお、このYouTubeの動画は削除される可能性が高いので、お早めにごらんください。

大分前の記事となってしまいますが、9月16日に、JB007さんが主催するイアンカラム同好会にお邪魔しました。

当日、高速が大渋滞しており、1時間近く遅刻してしまいました…汗
大遅刻に伴い、ランチの集合場所に向かいました。

途中、飲み物が買いたく、コンビニに寄ったのですが、たまたま、そこで同じアストンオーナーのAML8さんから声を掛けられました。(今回のオフ会とは関係ない方です。）
聞くと、私のブログをいつもご覧頂いているようで、感謝感激です。V8ヴァンテージクーペで、走り重視な方で、お話も合いそうで、半ば強引にみんカラとアトランティックカーズ主催のハイパフォーマンスドライビングをお誘いしました。
両方申し込んで頂いたようで、ハイパフォーマンスドライビングでお会いするのが今から楽しみです＾＾

大遅刻の身ですので、コンビニを立ち去り集合場所に向かい、以後、ホンダエアポートで記念撮影をし、榎本牧場でジェラートを食し、解散となりました。
道中の詳細はJB007さんのブログを参照ください＾＾
https://minkara.carview.co.jp/userid/1391294/blog/27757496/
ジャガー乗りの方々は良い方ばかりで気さくにお話させて頂きました。
皆さんの車を見て、やばい俺の車もきれいにしなければと実感したオフ会でした(汗)


最後に、JB007さん、開催およびお誘い、ありがとうございました！

> JB007さん
撮影した携帯が故障してデータがお亡くなりになったので、勝手ながら写真拝借しました。
写真のJB007さんのポーズがいけてます＾＾
スカイフォールのジャパンプレミア行かなければですね。
チケット探さないと。

アストンマーチンフォトコンテスト2012の結果が発表されました。
同コンテスト、八光さんもわざわざリスティング広告を出すほどの気の入れよう。
http://www.hakko-group.co.jp/tps/aston/2012/10/-4.html

実は投稿しておりまして、あえてブログ内で宣伝せず、何票集まるか試したところ25票ぐらいでした。20位ぐらいだったっけな？(ここら辺記憶があいまいです)
鈴鹿サーキットでのワンショットとなります。ナンバープレートや、ゼッケンナンバー部分は加工しました。(キレイに出来てませんが。)



携帯で撮った写真です汗
投票してくださった方々、ありがとうございました。



順位関係無しに一イベントとして大変盛り上がったと思います。またこういった企画をしていただけたらと思います。

ちなみに、一位は1500票以上。
すごい投票数ですが、ハンゲームというソーシャルゲームサイトで、これに投票したらアバタープレゼントというページを開設されたようで、それにより票が集中したようです。

批判する気も毛頭なく、宣伝手段に制約はないので、全然ありです(^_^)ﾉ
むしろ、アバターにそれほどまでの宣伝効果があるということが勉強になりました。


とにもかくにも、全然自分の車を撮影しない私ですが、もっと車を綺麗にして、写真を撮るようにします(笑)

FN2が納車されて、はや一週間。
ファーストインプレッションです。

さすがタイプRだけあって、バランスがとても良く、文句のつけようがないです。



■良い点

・回頭性

ＦＦにも関わらず回頭性は半端無く、MRレベルなのは圧巻です（車体がコンパクトなのも大）。160キロでもぐいぐい安定して曲がっていきます。車両の出来の良さを感じます。
下手にいじったらバランスが崩れるのは確実ですし、サーキットを走らない限り、いじる必要性はないです。

・専用設計タイヤ

同じ専用設計のタイヤでも、アストンのRE050Aは評価が低かったですが、こちらはベストマッチです。コンパウンドは同じであろうものの、違いにびっくりです。
総じて、RE-11ほどのグリップは無いですが、踏み込む力もあり、バランス良いです(若干タイヤが柔らかいかな)。


■悪い点？
車両金額も高く、内装や塗装面で、ノット日本車品質の評価ですが、そんな評価を帳消しにする走行性能はあります。ろくに試乗せずに買ったので、この点心配しておりましたが、満足です。


■今後

サーキットを走ることを考えると、ホイール、タイヤ、シート、およびリミッター解除ぐらいでしょうか（CPUを交換せず、リミッターだけ解除するアフターの装置が無い模様…）。
後は皆さんやっている剛性アップのリジットカラーは気になります。

また、筑波メインにするなら、コーナリングを重視したほうがよいので。18インチは不要かと思われます。極端かも知れませんが、フロント17インチ、リア16インチでもいいのかもしれませんが、試してみないことにはなんともいえません。幅も前後で変えていいと思います。

なお、普段乗りに使いますので、ドライビングレコーダーを購入しました！(10月に出たばかりのものみたいです。)
ユピテル DRY-FH200


※ 上記あくまで、個人的見解です。

ブレーキパッドのお話に続いて、今回は、ローターのお話です。

(再掲) ブレーキ周りと言っても出来ることは数少なく、大きくは以下ぐらいだと思っております。
　・キャリパー交換(O/H)
　・ブレーキパッド交換　　←前回
　・ローター交換/研磨　　←今回
　・ブレーキホース交換
　・ブレーキフルード交換
　・ブレーキマスタ関係O/H



さて、ブレーキローターですが、日々是パッド様が痛めつけているわけです。
特に私の場合、鈴鹿で相当な負荷を掛けたので、大分波打っております。
当然、クラックが入るほど酷使はしておりません。

カーボンセラミックス製のローターに代えたいところですが、そんなものがあるかも含め、調べてみました。

調査の結果、いやはやローターに関しては、国内では売ってません。
私の検索条件が悪いのかも知れないのですが、こいつぐらいしかなく、断念です。
http://item.rakuten.co.jp/hrdoutlet/100000147/

同様に、海外サイト(eBay)もあたったのですが、純正と同等かちょっとプラスぐらいのものしかなく…

純正ローターを買っても高そうですし、新品に換えたからと言って、これと言って激変するわけではありません。そういう点を考慮すると、ローター研磨したほうが遥かによさそうです。

研磨したものだと、新品と比べ、性能差があるのではと思うかもしれませんが、実際レースでコンマ何秒を競わない限り関係ないレベルかと思います。ただし、温度上昇によるクラック等に対しては、研磨では解決できないので、この場合は必ず純正新品交換してください。

* ：ちなみにgoogleで「DB9 ローター」で検索すると、ホンダインテグラのDB9がヒットするのでご注意ください。