NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 Premium RX LKR7ARX-P 交換

以前7,000ｋｍ頃に交換しメーカーのうたい文句ならば軽自動車なら60,000ｋｍ無交換OKとのことだが気になったので交換することに。
今回も同じ品番です。

新品プラグ綺麗ですね！

JB23Wのプラグ交換はインタークーラー及びマウントを外さなければならないです。
+ドライバーと10mm、8mmソケットでサクサク外していきます。
吸気側ブローバイ出てますか？ちょっとオイリーな気が…。

スロットル側はオイルの付着がないので問題ないと思いましょう(汗)

インタークーラーのマウント外しておかないと3番のプラグが交換できません

外したインタークーラー。
エンジン側の吸気パイプには軍手を履かせて異物が入らないように。

ここまできたら1本づつ交換するだけ。
新しいプラグは最初ラチェットハンドルを使わず指で当たるところまで閉め込みます。

1番の新旧プラグ比較。
あれ？案外摩耗してない？
特に中心電極。

左から1番→3番の順番に並べました。
相変わらず2番は白焼けしてますね。
K6Aが2番にトラブル起こしやすいのが分かります。

反対側。
辛うじて1番の碍子が少しキツネ色ですね。
それにしても中央端子が丸くなってます。
これ30,000kmも使っちゃダメなのでは…。

最後は分解の逆で組み上げていきます。
インタークーラーマウントの組みつけが少し手間取りましたが約1時間もあれば作業完了。
最後にエンジンを掛けて問題なく掛かるかどうかチェックして終了です。

NGKのプレミアムRXプラグを使用の方は想定距離の半分位で電極部分の確認をした方がいいと思います。

自分は20,000km交換だなと思いました。
また当たり前ですが吸排気系を弄っている場合は番手を上げた方がいいかもしれません。