クラッチグリスアップとパイロットベアリング交換

今年は暑いのか…めちゃくちゃクラッチの切れが悪くなる頻度が高いので、ミッション降ろしていろいろやってみる事に…ORCに現状の症状を伝えて対応を聞いてみた。特定の条件での切れ不良はクラッチ以外の事が多く各部のグリス切れや100系特有でパイロットベアリングの劣化などでもなるらしい…
で、ORCの409ＤのOHキットを購入するつもりでいたのですが、グリスアップとパイロットベアリング交換で改善期待する事に。パイロットベアリングはまだ交換してないので17万キロ無交換になります…(^^;;
プロジェクト前にマスターにいろいろ御教授♥️

高々とジャッキアップして朝9時開始〜

やっとこミッション降ろして、ディスク外してパイロットベアリング交換〜
今後の為アストロでプーラー買ったのですが、アストロのプーラーは内径13mmからしか使えないので、ちょっと加工して12mmが使えるようにして使用〜

で、よくみるとフラホが二色になってます…(＞＜)
外より内が引っ掻いたように削れて二段になってます…ここが引きずりなのか？

プレッシャープレートは段付きや異常は無かったので、ディスクの反り、減りを主にフラホ側で確認。
ディスク厚は新品が4.7で1mm薄くなるまでが使用限界らしいので
内側が約4.4mm外側が約4.19mm で厚みだけではまだ使えるみたいです。
ディスク面のフレは約0.2mm…
切れ不良で不満マックスだったので…会社の研磨機でディスク削ったった😀
ディスクの内がわを約0.2、面の上がってるトコを約0.2弱…

シャカシャカ削れました

で新しいパイロットベアリング打ち込み〜
各所グリスアップ。

フラホがツートン😀

で、ミッション載りました。
簡単なダイジェストですが…2人で約6時間…(^^;;
いやぁ…疲れました
T50よりR154は重かった…て事で終了。


結果。
完了後今までなら切れ不良になる条件が揃う事が何度かありましたが、現在不良は発生していません。
とりあえず延命処置成功です。


スペシャルサンクス エギマスター師匠


あ、オイル用意してなかったんでまた85w140の若者のミッションオイルを頂きました(^^;;なので、また二速劇渋です